【評測】Huawei X3 Pro Wi-Fi Mesh 評測 外觀典雅堪作家飾 + 網速表現理想

Huawei 早前就在香港舉行發佈會，除了手錶及耳機 3 款全新穿戴式裝置外，最特別的就是首次在香港發佈路由器產品，首次現身香港的就是支援最新 Wi-Fi 7 制式，以及支援 Wi-Fi Mesh 系統的 X3 Pro。現在就讓 Edward 為大家分享一下這款堪稱家居典雅裝飾擺設的全新路由器系統吧。

Huawei X3 Pro Wi-Fi Mesh 開箱直擊

在為大家分享 Huawei X3 Pro Wi-Fi Mesh 這款路由器系統的使用體驗前，先讓 Edward 為大家帶來它的開箱直擊吧。

▲這就是 Huawei 首部在香港推出的路由器系統：X3 Pro Wi-Fi Mesh 套裝的包裝盒。

▲打開頂蓋拉出內裡包裝盒即可。

▲打開面蓋就可以見到套裝包裝盒內是包括了一部主機及一部延伸器。

▲而白色紙盒中就內藏兩隻供電火牛、一條 LAN 線及說明書，至此開箱部分正式結束。

透明「日照金山」設計典雅美觀

Huawei 今次推出的 X3 Pro 路由器系統，主要是由一個主路由器，以及可讓用家增加多個的延伸器組成，當中最特別的地方就是路由器上半部分採用全透明設計，當中更內藏晶瑩剔透的高山裝飾，這個「日照金山」設計，在路由器運作時會發出不同色溫的效果，尤其是較暖色色溫效果下，看上去猶如太陽照射在高山的效果，十分典雅美觀。即使大家不喜歡預設的「日照金山」效果，其實用家亦可以在 AI 智慧生活程式中調校氣氛燈的色溫及亮度，無論大家是想「日照金山」還是「純白雪山」，都可以達至大家想要的效果。至於透明的山體裝飾，其實內藏了路由器的透明天線，這種設計不但可以強化訊號表現，亦可讓路由器保持優雅設計。

▲這就是 Huawei X3 Pro 整個套裝，它包含了一隻主機及一隻延伸器，兩者均支援 Wi-Fi 7 制式。

▲當中最特別的地方就是路由器上半部分採用全透明設計，當中更內藏晶瑩剔透的高山裝飾。

▲設定十分容易，只要預先在手機安裝了 AI 智慧生活程式，再按步驟一步步設定好路由器即可使用。

▲氣氛燈設有兩種模式：預設的日照金山模式，以及可讓用家自行設定亮度及色溫的「自訂模式」。

▲不但可以呈現陽光照射在山體的效果，亦可呈現水晶般的雪山效果，十分漂亮。

▲根據官方表示，只要開啟了「日照金山」模式，在晴天全天或陰雨天的夜間，均會呈現出日照金山效果，但陰雨天的早上到下午太陽下山前，都會呈現出白色雪山般的效果。

▲至於延伸器亦設有氣氛燈效果。

▲「日照金山」氣氛燈效果，放在家居中可頓時令品味提升不少。

支援架構 Wi-Fi 7 Mesh 網絡

除了透明天線設計外，Huawei X3 Pro 路由器還支援最新的 Wi-Fi 7 制式，而且亦支援 Mesh+ 系統，換言之用家可按家居大細及設計，增加延伸器數量，令家居 Wi-Fi 覆蓋更理想之餘，亦可以大幅提升網絡穿牆性能、時延及抗干擾能力。比較可惜的是，它只支援 2.4G 及 5G 雙頻，但筆者試過在一般香港 500 平方尺左右的家居環境，基本上使用一主一副的 Wi-Fi Mesh 路由器設計，Wi-Fi 網絡已足夠覆蓋絕大部分家居環境，筆者試過在家中不同角度測試，也獲得十分不錯的無線網速，對於一般香港用家來說，Huawei X3 Pro 路由器的表現已是頗為不錯了。

▲X3 Pro 支援 3.6Gbps 雙頻 Wi-Fi 7 制式，最多可以同時連接 128 個裝置使用。

▲如果是主機，會見到機底寫著「X3 Pro」，而延伸器就會多了一個「Extender」字眼。

▲此外，主機會設有 2 個 2.5Gbps 插槽，而延伸器就只設一個 1Gbps 插槽。

▲網絡設定十分簡單，而且支援傳統的 PPPoE 或較主流的 DHCP 兩種寬頻模式。

▲接駁完成後，用家可以在 APP 中將真實家居環境設於程式中，方便進行網絡覆蓋測試。

▲筆者以 Huawei Pura80 Ultra 接駁 X3 Pro 路由器，大家可以見到它確實是 Wi-Fi 7 制式網絡。

▲用家可以在程式看到網絡覆蓋情況，用家可以在覆蓋較差一點的地方加設延伸器。

▲筆者的家居大尺大約是 510 平方尺左右，設計四四方方，筆者先在客廳（路由器主機旁）及飯廳（與主機中間沒有阻擋）測試網速，結果客廳的下載及上載速度分別鈑得 826Mbps 及 676Mbps，而飯廳則錄得 604Mbps 及 766Mbps，以筆者使用 1G 寬頻來說，這個網速表現算不錯。

▲筆者再在兩個房間測試網速，第一個房間放了延伸器，此為主人房，位於主機客廳旁邊，但中間隔著主力牆及木門；而第二個房間就是小朋友房，與主機中間隔著一道木門。結果主人房錄得 429Mbps 下載及 395Mbps 上載速度，而小朋友房則錄得 414Mbps 下載及 464Mbps 上載速度，同樣算是不俗。

▲最後筆者在與主機只隔著一道木門的廁所（第一張）及與所有路由器均相隔最遠的廚房（第二張）測試，結果廁所錄得 651Mbps 下載及 336Mbps 上載速度，而廚房則錄得 43.5Mbps 下載及 30.9Mbps 上載速度。

功能齊全延伸器可作夜燈

至於功能方面，Huawei X3 Pro 亦算齊全，不但設有兒童上網限制、安全防火牆等功能，亦設有遊戲或辦工加速功能，遇上路由器出現問題時，程式亦設有「一鍵狀態診斷」，讓用家可以快速修復面對的問題。此外，子路由器，亦即是網絡延伸器，頂部更設有觸碰感應功能，放於睡房時晚上觸摸頂部，就可以開關氣氛燈，這樣晚上有需要就可以將延伸器當作夜燈使用，設計十分物盡其用。值得一提的是，主路由器機底更加入了新一代鯊魚鰭散熱系統，據官方表示這可令散熱效率提升 70%，確保路由器在高負載下仍可維持穩定效能。

▲延伸器設有氣氛燈，而點按頂部就可以開關，氣氛燈亦有兩級亮度供用家選用。

▲X3 Pro 路由器亦支援兒童上網監測、安全防火牆設定等功能。

▲網絡上亦支援針對遊戲或辦公軟件加速的功能。

▲遇上路由器有問題時，在 APP 中亦設有一鍵體檢功能，可以輕鬆查出路由器有甚麼問題。

▲值得一提的是，主路由器機底更加入了新一代鯊魚鰭散熱系統，據官方表示這可令散熱效率提升 70%，確保路由器在高負載下仍可維持穩定效能。

總結：科技融入藝術家居設計

總括來說，單就功能而言，Huawei 今次推出的 X3 Pro Wi-Fi Mesh 路由器系統，即使支援最新 Wi-Fi 7 制式，但也並非甚麼新科技系統，即使頻段也只有 2.4G 及 5G 雙頻，相比同時支援 6G 頻段的三頻路由器，抗干擾能力還是較低一點。但 X3 Pro 這款路由器，最大特點就是它將科技產品成功以優雅形式融入藝術家居設計中，令它即使放在再高貴的家居裝潢中也不覺得突兀，甚至可為家居風格起到「畫龍點睛」的效果，這確實不是一般路由器可以做到的效果。所以如果大家購買路由器時是追求「性價比」，Huawei 這款 X3 Pro 未必是你的心水；但如果大家是追求品味生活，Huawei X3 Pro 絕對是適合大家家居使用的路由器之選。

觸控螢幕令駕駛反應慢 4 秒 車道偏離風險增 40%

瑞典汽車雜誌 Vi Bilägare 最新測試發現，車用觸控熒幕顯著降低駕駛者專注力及反應能力。測試團隊比較 10 款不同汽車資訊娛樂系統，發現使用觸控熒幕執行簡單任務，駕駛者反應時間較使用傳統按鈕慢足足 4 秒。研究再次引起業界關注車廠過度依賴觸控熒幕設計，更促使歐洲安全機構計劃 2026 年推出新規範。

觸控熒幕增加行車風險

測試團隊要求駕駛者於時速 110 公里下，透過車用系統執行 4 項基本任務：調節溫度、開啟座椅加熱、調整收音機音量及重設行車電腦。結果顯示最依賴觸控熒幕操作的車款（如 MG Marvel R 及 Volvo C40）需額外行駛超過 300 米才完成任務，相當於駕駛者這段時間內分散注意力。反觀保留較多實體按鈕車款如 BMW iX 及 Dacia Sandero，駕駛者能更快完成任務並保持專注。

華盛頓大學與 Toyota Research Institute 於 2025 年 12 月發表聯合研究進一步證實這問題。研究利用高精度駕駛模擬器，監測 16 名參與者眼球活動、手部動作及行車線控制表現。結果顯示駕駛者使用觸控熒幕時，準確度及速度下降超過 58%，偏離行車線增加超過 40%。更危險是當駕駛者面對較高認知負擔，會出現「手先眼後」行為，即未看清熒幕便伸手觸摸，這種危險行為由 63% 增至 71%。

研究人員指出，觸控熒幕需要駕駛者視線離開路面，尋找熒幕上虛擬按鍵位置，比使用觸感明確的實體按鈕危險得多。實體按鈕讓駕駛者透過觸感定位，毋須長時間低頭查看。

Tesla Model 3 表現最差

測試 10 款型號中，Tesla Model 3 Highland 版表現最差。由於幾乎所有功能整合於中央觸控熒幕內，駕駛者需花大量時間在熒幕尋找選項。甚至連調整冷氣風口方向這類簡單操作，亦需透過熒幕完成，而非傳統手動調節。

反觀配備 iDrive 旋鈕系統的 BMW iX 及保留大量實體按鈕的 Dacia Sandero，測試中取得最佳成績。這些車款讓駕駛者能在毋須長時間分散注意力情況下完成任務。

Euro NCAP 2026 新規強制實體按鈕

歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）已開始關注這問題，計劃於 2026 年 1 月安全評級中，對過度依賴觸控熒幕車款扣分。新規則要求喇叭、指揮燈、危險警告燈、水撥及緊急呼叫系統必須配備實體控制鍵，才可獲五星安全評級。該組織認為重要行車控制功能應配備實體按鈕，確保駕駛者能在最短時間內完成操作。

同時新規則亦要求車速、頭燈狀態及主動安全警示等重要駕駛資訊，必須清晰顯示在駕駛者直接視線範圍內，不能全部集中在單一中央顯示熒幕。

車廠開始恢復實體按鈕

研究結果促使部分車廠重新審視車廂設計策略。Volkswagen 設計總監 Andreas Mindt 公開承認，過度依賴觸控熒幕是「錯誤」，並表示「絕不會再犯這錯誤」。由 2026 年推出的 ID.2all 開始，Volkswagen 所有新車型將恢復音量、溫度調節、風速及危險警告燈實體按鈕，按鈕將設於資訊娛樂熒幕下方。

這項轉變適逢各國交通安全監管機構加強關注駕駛者分心問題。預料未來會有更多車廠在新車型恢復部分實體按鈕，在科技感與實用性之間取得平衡。

來源：Autoblog

Tesla 發文強調輕量化設計重要性　 指電池過大反成性能負荷

Tesla 近日發文強調電動車輕量化設計理念，提出「寧少十馬力，不多一公斤」觀點，指出過大電池容量與過重車身即使配備強勁動力系統，也可能將動力轉化為負擔。Tesla 表示單純堆疊馬力數據不能提升真實駕駛體驗，輕量化車身結合高效電力驅動系統（電池、電動馬達、電子控制）才是實現卓越加速表現關鍵。

實際工程成果印證理念

Tesla 近年積極實踐輕量化策略，2026 年 Model X 相比 2016 年版本成功減重近 400 磅（約 181 公斤）。工程團隊透過多項技術改良達成目標，包括將後軸原有感應摩打更換為較輕永磁摩打，並重新設計半軸結構，單是這項改動就減重約 100 磅。2021 年電池組改良採用更高能量密度電池芯，減少約 300 顆電池芯同時配合結構改良，進一步減輕 90 磅重量。

車內裝置及系統也經過全面改良，最新世代車型透過使用更薄物料，從內裝部分減重約 80 磅，甚至將安全氣袋整合至頂篷布料中。針對五座版本，團隊移除後排座椅基座，進一步減重 48 磅（約 22 公斤）。高壓線路系統改用鋁材取代銅線減重 44 磅，冷卻系統簡化後減重 30 磅，並將傳統 12V 鉛酸電池更換為輕巧的鋰離子電池，成功減重約 13 磅（約 6 公斤）。

結構方面，前後大型鋁合金一體成型車架將原有 8 個零件整合為 4 個，減少零件數量同時減重超過 20 磅，並提升車身扭轉剛性 10%。工程團隊更在細節處著手，空氣懸掛系統的儲氣罐被巧妙整合至車架空腔內，省去獨立部件重量；保險桿厚度經精確計算減少 0.6 毫米，在不影響安全性下節省約 10 磅（約 4.5 公斤）。

業界趨勢與挑戰

電動車輕量化已成業界共識，美國能源部數據顯示輕量化結構物料可讓電動車在相同續航力下使用更小電池系統，或在相同電池容量下提升續航力。然而汽車製造商過往多以增加電池容量應對續航焦慮，但大型電池充電時間長且製造成本高昂。2025 年電池技術發展迅速，CATL 與 BYD 等中國電池廠研發高密度電池組能量密度超過 300 Wh/kg，期望在未來十年內實現 1,000 英里（約 1,609 公里）續航力。Tesla 早前亦指出「車越重不等於越安全」，強調盲目堆砌物料可能帶來風險。

資料來源：快科技

iPhone 17 帶動 Apple 中國銷量急升　外資品牌手機出貨量增逾倍

Apple 中國市場表現於 2025 年下半年強勢反彈，iPhone 17 系列成主要增長動力。中國信通院最新數據顯示，2025 年 11 月外資品牌智能電話在中國銷售按年大幅增長 128.4%，遠超同期整體智能電話出貨量 2.0% 增幅。數據顯示，截至 2025 年第 49 週，iPhone 17 系列在中國市場累計銷售約 1,329.53 萬部。 (閱讀全文…)

紐約強制社交媒體設警告標籤　如同香煙包裝警告保護青少年心理健康

紐約州州長 Kathy Hochul 於 12 月 27 日簽署法例 S4505/A5346，要求社交媒體平台向年輕用戶顯示警告標籤，提醒平台某些功能對心理健康構成潛在危害。新法例適用於提供無限捲動、自動播放、讚好計數或演算法動態消息平台，違規平台每次可被罰款最高 5,000 美元（約港幣 39,000 元）。 (閱讀全文…)

LG 將於 CES 2026 展示家用機械人　CLOiD 冀實踐「零勞動家居」願景

LG Electronics 宣佈將於 2026 年 1 月 6 日至 9 日拉斯維加斯舉行的 CES 2026 上，首次公開展示全新家用機械人 CLOiD。這款機械人配備兩組機械臂及 10 隻可獨立操控手指，期望能協助處理各類家務，實踐 LG 提出的「零勞動家居，創造優質時光」（Zero Labor Home, Makes Quality Time）理念。 (閱讀全文…)

日本郵政 AI 年賀狀爆紅 搞笑效果冀推廣年賀狀文化

日本郵便在 2025 年 12 月中旬推出名為「#Gemini で年賀状」的 AI 年賀狀製作服務，與 Google 合作，運用最新圖像生成模型 Nano Banana Pro，讓用戶上傳相片後自動生成個人化年賀卡圖片。這項免費服務原本期望吸引年輕世代重拾年賀狀傳統，卻因生成效果過於搞笑而意外爆紅，在日本社交媒體掀起熱潮。

 

生成效果出乎意料 搞笑圖片成黑歷史

許多用戶原本以為日本郵便這個傳統機構推出的服務會生成穩妥保守圖片，實際使用後卻大感意外。日本科技媒體記者岡田有花在 ITmedia 撰文分享親身體驗，她用自己 20 多歲時的相片嘗試「Purikura 風格」模板，結果 AI 生成圖片充滿誇張特效，包括飛吻、比愛心手勢、戴貓耳的大頭照等元素，她形容這是「新的黑歷史誕生」。

該服務提供 9 種不同模板選擇，包括「御節料理」、「騎師」、「4 格漫畫」及「和服設計」等。其中「御節料理」模板會將用戶臉部特寫合成到飯糰等食物上，效果異常真實但觀感奇特。配合 2026 年午年主題的「騎師」模板則將用戶臉部合成到真實賽馬相片中，讓人彷彿化身專業騎師。

圖片來源：ITMedia

 

服務詳情與市場背景

根據日本郵便 12 月 15 日發布的新聞稿，「#Gemini で年賀状」服務運作至 2026 年 1 月 15 日，用戶可免費生成圖片並直接下載，或透過 X 及 LINE 等社交平台分享。如需印刷成實體年賀狀寄送則需另外付費。服務採用 Google Gemini 的 Nano Banana Pro 圖像生成模型，可將不同相片組合成「最佳一張」，並以獨特創意編輯加工原始圖片及訊息。

 

日本郵便推出這項服務的背景是年賀狀市場持續萎縮。隨著社交媒體興起，越來越多日本人改用 LINE 等即時通訊軟件傳送新年祝賀，加上日本郵便在 2024 年 10 月調升郵資，預計年賀狀需求會進一步下降。日本放送協會報道指出，不少日本人近年選擇「年賀狀終結」，停止寄送年賀狀的習慣。

 

日本郵便表示，這項服務目標是讓從未接觸過年賀狀的年輕世代產生興趣，透過 AI 技術降低製作門檻，以「年賀狀可以如此簡單、有趣地製作」為概念，嘗試為傳統習俗注入新活力。

 

網址：https://gemini.google.com/share/9132dce6a02a

 

資料來源：ITmedia、日本郵便

 

血糖監測器缺陷釀 7 死 倡議者促醫療裝置軟件開源

Abbott (雅培) 旗下連續血糖監測器「Freestyle Libre 3」及「Freestyle Libre 3 Plus」被外國傳媒指出現嚴重缺陷，美國食品藥品監督管理局(FDA)公布事件已導致全球超過 700 宗嚴重不良事件及 7 人死亡。受影響裝置約 300 萬件，其中約一半已過期或已使用，問題源於一條生產線的製造錯誤。

 

缺陷導致致命誤判

受影響裝置會在用戶血糖值正常時顯示極低數值。糖尿病患者依賴這些讀數管理病情，裝置錯誤顯示低血糖時，患者會攝取碳水化合物或延遲注射胰島素，但實際血糖並不低，這種誤判可能引致嚴重健康風險甚至死亡。FDA 已將此缺陷列為潛在高風險問題，並要求用戶立即停用受影響裝置。

 

軟件自由倡議者批評專有系統

Software Freedom Conservancy 政策研究員 Bradley M. Kuhn 本身是糖尿病患者及 Abbott 產品用戶，他在網誌強烈批評醫療裝置軟件及設計採用專有系統的做法。Bradley M. Kuhn 指出，若產品技術規格及源程式碼公開，全球技術人員可進行同行評審，提升安全性及可靠性。他質疑 Abbott 資訊披露極為模糊，連缺陷源頭是硬件還是軟件都無法確定，更發現 FDA 列出的回收批號在 Abbott 官方查詢網站卻顯示安全，反映企業連資訊核對都做不好。

Bradley M. Kuhn 同時關注到幾乎所有用戶在使用 Abbott 專用應用程式時都同意免責條款，估計只有不足 1% 患者在未同意條款下使用，這可能妨礙集體訴訟等法律解決途徑。為對抗現狀，他正招募協作者對用過的裝置進行逆向工程，提取軟件及分析硬件結構，並支援開源血糖管理應用程式 Juggluco 的開發，讓患者可使用不受製造商限制的安全環境。

 

開源醫療裝置爭議

開源軟件在醫療裝置應用上存在爭議。支持者認為開源模式讓大量人員檢視程式碼，能快速發現及修補漏洞。然而批評者指出開源軟件依賴開發者社群維護安全，有時會出現修補延遲或漏洞記錄不足的情況，可能危及患者數據安全。FDA 亦要求所有執行軟件的醫療裝置必須建立及維護軟件物料清單(SBOM)，以管理開源組件帶來的供應鏈風險。

 

資料來源：NPR, Software Freedom Conservancy

 

陳立武只靠 40 分鐘化解危機　由差點要辭職變美國政府入股 Intel

路透社報道，Intel 行政總裁陳立武與總統特朗普進行一場關鍵會談，在短短 40 分鐘內成功化解職業危機。8 月初，特朗普曾在社交媒體公開要求陳立武辭職，指其與中國有關聯存在高度利益衝突。Intel 隨即安排雙方會面，會談僅有商務部長 Howard Lutnick 及財政部長 Scott Bessent 在場。

 

會面前，陳立武邀請多位科技界重量級人物為他背書。Microsoft 行政總裁 Satya Nadella、Nvidia 行政總裁黃仁勳等業界領袖主動聯繫特朗普及其高級幕僚，為陳立武的領導能力及對美國的忠誠辯護。這些科技領袖介入為會談營造有利氣氛。

 

政府入股方案

會談後不到兩週，特朗普政府宣布以 89 億美元（約港幣 69.42 億元）購入 Intel 9.9% 股權。這筆資金來自《晶片與科學法案》剩餘的 57 億美元撥款，以及 Secure Enclave 計劃下的 32 億美元撥款。政府以每股 20.47 美元購入 4.333 億股，但不會在董事會佔席位或擁有治理權。

 

對俄亥俄州晶圓廠的影響

這項投資確保 Intel 在俄亥俄州的先進晶圓廠建設持續推進。該項目原本因 Intel 財務困境多次延期，量產時間已推遲至下個十年。俄亥俄州參議員 Jon Husted 表示，Intel 欣然接受這個機會，並確認俄亥俄州晶圓廠將全速前進。

 

資料來源：Reuters

AMD 第一塊晶片被揭   是逆向工程 Intel 8080   成本 0.5 美元售 700 美元

AMD 與 Intel 在處理器市場長期競爭，但 AMD 首款處理器產品 Am9080 的誕生過程卻充滿爭議。這款晶片被外媒揭露是透過逆向工程複製 Intel 8080，50 年前進入大規模量產階段，為 AMD 奠定進軍晶片市場基礎。

 

顯微鏡拍攝揭開逆向工程序幕

1973 年夏天，三名前 Xerox 工程師 Ashawna Hailey、Kim Hailey 及 Jay Kumar 在離職前最後一天，取得 Intel 8080 預量產樣本並用顯微鏡拍攝詳細相片。三人共拍攝約 300 至 400 張相片，拼湊出完整電路圖與邏輯設計圖，隨後將這些資料帶到矽谷尋找有意願公司。

AMD 對這項技術表現出濃厚興趣，認為可配合公司剛開發的 N 通道 MOS 製程生產。部分資料顯示 AMD 在 1974 年（Intel 8080 商業化同年）已銷售首批 Am9080，但正式行銷與大規模量產則在 1975 年。

 

成本與售價差距驚人

Am9080 的商業模式利潤極高。每片晶圓可生產 100 顆處理器，單顆製造成本僅 0.5 美元（約港幣 HK$3.9），但銷售給軍方客戶的價格高達 700 美元（約港幣 HK$5,460）。這種定價策略為 AMD 帶來豐厚收益，成為公司業務發展重要基石。

Am9080 推出多種版本以滿足不同需求，時脈頻率從 2.083 MHz 至 4.0 MHz 不等。一般消費版本可在 0℃ 至 70℃ 運作，符合 MIL-STD-883 軍規的版本則能承受 -70℃ 至 125℃ 的極端溫度。

 

授權協議化解法律糾紛

1976 年，AMD 與 Intel 簽署交叉授權協議，AMD 因此成為 Intel 8080 的合法第二供應商。這項協議並非出自 Intel 善意，而是因為軍方等大型客戶要求關鍵零件必須有第二供應來源。根據協議，AMD 簽約時支付 25,000 美元（約港幣 HK$195,000），此後每年支付 75,000 美元（約港幣 HK$585,000），雙方亦免除過去侵權責任。

這項協議對兩家公司後續關係影響深遠。1982 年雙方擴大合作範圍，允許 AMD 自主研發 x86 架構處理器，AMD 首款產品為 Am286（Intel 80286 授權版）。雖則兩家公司在 1987 年因 386 處理器授權問題對簿公堂並終止合作，但早期協議確立的基礎，讓 AMD 得以在 x86 市場持續發展，最終推出廣受好評的 Zen 架構處理器。

 

資料來源：Tom’s Hardware

 

開源圖書館抓取 Spotify 完整音樂庫　近 300TB 檔案將分階段發佈

開源影子圖書館搜尋引擎 Anna’s Archive 近日宣布成功大規模抓取 Spotify 整個音樂庫，取得約 2.56 億首歌曲的中繼資料，其中包括 8,600 萬首實際音訊檔案，總容量接近 300TB。該組織在網誌中表示，這次行動期望能建立音樂保存檔案庫，並聲稱這是「保護人類音樂遺產」的嘗試。 (閱讀全文…)

中芯國際產能供不應求決定加價　跟隨其他晶片廠商步伐

中國最大晶圓代工廠中芯國際（SMIC）近日向客戶發出加價通知，部分產能調升約 10%。這次加價背後反映的不單是供需問題，更標誌著中國在晶片自主化道路上取得階段性成果。自美國 2017 年開始實施貿易限制後，中國積極投資建立本土晶片製造能力，中芯國際作為核心受惠者，獲得政策、補貼及融資支援，令中國半導體自給率從 2019 年 15% 大幅提升至目前約 25%。 (閱讀全文…)

港鐵手機墮軌 智能手錶遙控錄罕見視角

一名港男在本月21日冬至當日外出用膳，乘搭港鐵時站在車門旁緊靠座位玻璃的位置，專注回覆家人訊息。列車抵達太子站時，一名乘客在車門即將關閉一刻衝下車，不慎撞到事主，導致其手機脫手直插路軌。車門已關閉，事主無奈隨車駛往旺角站，隨即搭回頭車折返太子站向車站職員求助。

▲圖片來源：Threads＠choisiuming 畫面截圖

 

智能手錶遙控拍攝 錄下死亡視角

事主在社交平台 Threads 以「花式跌電話」為題發帖，分享17秒短片，並問網民估唔估到佢影緊咩以及點影。佢喺等候港鐵職員與車務中心協調期間，突發奇想利用手上 Apple Watch 連接掉落路軌的 iPhone，遙控鏡頭拍攝。片段展示手機從路軌低處仰望，列車高速駛過的驚險畫面。

事主回應網民時透露，當時諗住呢條片應該係流量密碼。佢又自爆想知手機螢幕究竟向上定向下，正因有此疑問才決定拍攝。Apple Watch 相機遙控功能容許用戶在約10米範圍內，透過手錶控制 iPhone 相機進行拍攝同錄影。

 

職員快速處理 手機完好無缺

等候幾班列車駛離後，港鐵職員迅速打開月台幕門，僅用約5秒就用工具夾起手機。事主取回手機後發現運作正常，並讚賞港鐵職員效率。根據港鐵資料，該公司平均每月處理約12,000宗失物個案，並接獲約8,300宗報失或查詢。

 

▲圖片來源：Threads＠choisiuming 畫面截圖

 

網民大讚罕見視角 稱讚港鐵效率

片段曝光後，大批網民大開眼界，留言指「多得你諗到 remote 影出嚟，其實呢個 viewpoint 都幾正」、「呢個角度嘅影片真係從來都冇睇過」。有鐵路迷形容這是「夢寐以求的視角」。亦有網民幽默替墮軌手機代言，表示「第一次瞓路軌，有啲緊張」、「部電話好似有生命咁等待救援」。

 

資料來源：Threads＠choisiuming

網紅拍賣極罕見寶可夢卡 估值最高逾 9,300 萬港元

美國 WWE 明星兼頂級網紅 Logan Paul 宣布將於 2026 年 1 月 12 日透過知名拍賣行 Goldin Auctions 出售其珍藏的「皮卡丘插畫家」（Pikachu Illustrator）卡牌，預估成交價達 700 萬至 1,200 萬美元（約港幣 5,460 萬至 9,360 萬元），遠超他 2021 年以 530 萬美元（約港幣 4,134 萬元）購入的成本。這張卡牌是全球唯一獲得專業體育認證機構 PSA 評定為 10/10 完美等級的版本，被譽為寶可夢收藏界「聖杯」。

 

 

全球僅 39 張從未公開發售

這張「皮卡丘插畫家」卡牌誕生於 1998 年，是日本 CoroCoro 漫畫舉辦插畫比賽的獎品，僅授予 39 位優勝者，從未公開發售。卡牌上印有「Illustrator」字樣，有別於一般寶可夢卡牌的「Trainer」標示，成為獨特身份象徵。Logan Paul 的這張卡是全球 39 張中唯一達到 PSA 10/10 完美評級的版本，堪稱「孤品中的孤品」。Logan Paul 過去更曾在 WWE 比賽時將這張價值千萬的卡牌掛在頸上出場。

Netflix 節目記錄交易過程

Goldin Auctions 創辦人兼行政總裁 Ken Goldin 為促成這次拍賣，向 Logan Paul 支付了 250 萬美元（約港幣 1,950 萬元）預付款。整個交易過程在 Netflix 實境節目《King of Collectibles: The Goldin Touch》最新一季中播出，該季於 12 月 23 日首播。Ken Goldin 曾嘗試以 750 萬美元（約港幣 5,850 萬元）收購這張卡牌，但遭 Logan Paul 拒絕，最終雙方在今次合作中達成協議。

寶可夢市場熱度創新高

寶可夢卡牌市場正處於歷史高峰期，2024 年全球銷售額超過 22 億美元，2025 年 9 月單月出貨量達 1,500 萬件產品。交易卡整體市場價值從 2023 年的 116 億美元，預計將於 2032 年增長至 239 億美元。部分日本稀有寶可夢卡牌在 2024 至 2025 年間價值更暴漲 300%，例如 Rayquaza VMAX 在數月內從 90 美元升至 360 美元。

30 周年紀念推高時機

Logan Paul 選擇在 2026 年初拍賣這張卡牌，正值寶可夢 30 周年紀念。當年接觸寶可夢的玩家現已成年並具備消費能力，推動收藏品市場需求持續上升。Ken Goldin 在接受訪問時表示：「寶可夢市場很熱，比以往任何時候都要熱」，而 Logan Paul 亦承認「Ken 給了我一個無法拒絕的條件」。

Logan Paul 同時提醒年輕投資者，並非所有寶可夢卡牌都值得投資，只有像「皮卡丘插畫家」這類頂級稀有品才具備長期升值潛力。Ken Goldin 則指出收藏品已成為「另類資產類別」，新世代收藏家不再追求傳統藝術品，而是投資他們成長過程中接觸的事物。

 

資料來源：Fortune

據報Samsung S26 Edge計劃已取消 超薄策略失利回歸務實

三星在 2025 年推出 Galaxy S25 Edge 超薄手機，雖然推出前引起討論，但上市後銷售表現遠低於預期，促使三星調整產品策略。根據《韓國經濟日報》報導，三星已正式取消 Galaxy S26 Edge，改由 Galaxy S26+ 取代原本位置，至少在 2026 年不會推出超薄型號。

 

銷售數據揭示市場現實

Galaxy S25 Edge 銷售表現成為三星轉向關鍵證據。截至 2025 年 8 月，S25 Edge 僅售出 131 萬台，相比之下，同期 Galaxy S25 賣出 828 萬台、S25+ 達 505 萬台，而旗艦級 S25 Ultra 更錄得 1,218 萬台銷量。這組數據清楚反映消費者對極端輕薄裝置興趣有限，多數用戶不願為了更薄機身犧牲電池續航與相機等實用規格。

三星並非唯一面對這困境的品牌。Apple 在 2025 年 12 月推出 iPhone Air，厚度比 iPhone 17 薄 2.31mm，重量僅 165g，但為求超薄僅配備 3,149mAh 電池，並完全取消超廣角及望遠鏡頭。iPhone Air 同樣銷售不佳，預計 11 月底停產，顯示超薄手機並非單一品牌問題。

 

規格妥協令產品定位尷尬

Galaxy S25 Edge 為達到 5.8mm 超薄機身，僅搭載 3,900mAh 電池並取消望遠鏡頭，這種取捨令產品定位尷尬。用戶普遍更重視額外相機、更長電池續航以及散熱系統等實用功能，而非單純追求纖薄外觀。在現有手機已相當纖薄情況下，極端輕薄裝置難以獲得市場青睞。

 

技術瓶頸與產業影響

從技術層面看，關鍵仍在電池技術。三星至今尚未在超薄型號導入矽碳負極電池技術，令體積受限下難以兼顧續航表現。反觀中國品牌已大量採用該技術，讓輕薄裝置不再必然犧牲電池容量。另外超薄手機技術門檻更高，亦提高製造難度及成本。

 

iPhone Air 銷售失利也產生連鎖效應。根據業界消息人士透露，Xiaomi、Vivo、Oppo 等品牌可能已放棄或修改超薄手機計劃，顯示整個產業對這類產品前景轉趨審慎。三星內部匿名官員表示：「我不確定超薄系列（即 Edge 系列）會否回歸，但目前看來不太可能，這個系列實際上已經消失」。

 

整體而言，三星此次取消 Galaxy S26 Edge，反映市場與技術現實雙重考量。在電池等技術尚未出現突破之前，超薄手機在規格、厚度及售價難以兼顧，恐怕仍難成為主流，三星亦選擇暫時回歸更務實產品路線。

 

資料來源：Android Headlines

 

價格極吸引 NVIDIA H200 進軍中國市場 性能大增 6 倍售價僅漲 30%

NVIDIA 計劃在 2026 年 2 月中旬農曆新年前向中國交付性能更強的 H200 AI 晶片，預計發貨總量為 5,000 至 10,000 套晶片模組，相當於約 40,000 至 80,000 顆 H200 晶片。這項出口計劃獲美國總統特朗普在 12 月初批准後方能啟動，但需向美國政府繳納 25% 利潤，而中國政府目前仍在審查是否批准進口。

極具競爭力定價策略

渠道消息顯示，NVIDIA 為 H200 制定吸引價格策略。H200 的 8 卡模組單價為 140 萬元人民幣（約港幣 151.2 萬元），相比之下，H20 今年初升級至 141GB 顯示記憶體版本後，8 卡模組售價曾從 88 萬元人民幣漲至 105 萬元人民幣（約港幣 113.4 萬元）。

 

行業專家透露，以性能密度（TPP）計算，H200 算力值達 15,832，約為 H20 的 6.7 倍。這意味性能提升超過 6 倍，價格卻僅上浮約 30%，這種性價比令中國科技巨頭難以拒絕。

 

美國採取「N-2」出口策略

H200 屬於 NVIDIA 上一代 Hopper 架構產品，性能雖不及最新 Blackwell 系列晶片，但明顯優於中國業者自研 AI 晶片及 H20。市場研究機構 TrendForce 指出，美國未來可能對中國 AI 市場採取「N-1」或「N-2」策略，即全球市場 2025 年下半年推進至 Blackwell 系列、2026 年下半年進入新一代 Rubin 平台時，出口中國的仍是屬於 Hopper 平台的 H200。

 

中國政府審批成關鍵

NVIDIA 回應表示：「我們正在持續管理供應鏈，向中國授權客戶銷售 H200 不會影響我們向全球客戶供貨的能力。」不過中國政府目前尚未批准任何 H200 採購案，正在討論是否設限制條件，包括要求買家解釋為何國產晶片無法滿足需求，以及可能禁止公共部門採購 NVIDIA 硬件。

 

TrendForce 預測，若 2026 年能順利銷售，中國雲端服務業者及代工廠將積極採購。同時在政府及企業專案支援下，中國 IC 設計業者 AI 晶片佔比將提升至 50%，而 NVIDIA H200 等海外產品在可輸入中國的情況下，有機會維持約 30% 佔比。

 

資料來源：快科技

 

德國鐵路向 BYD 訂購 200 輛電動巴士　財長不滿：本土 Mercedes 也有同類產品

德國鐵路公司（Deutsche Bahn）近日公布史上最大規模巴士採購計劃，向中國車企 BYD 訂購 200 輛電動巴士，令德國財政部長 Lars Klingbeil 強烈不滿。這批巴士將於 BYD 位於匈牙利工廠生產，預計 2027 至 2032 年間交付。

財長公開表達不滿

Deutsche Bahn 這次採購計劃涉及 3,300 輛混能或純電動巴士，訂單總值超過 10 億歐元（約 84.8 億港元）。當中約 95% 巴士由德國 MAN 供應，BYD 提供 200 輛長途電動巴士僅佔整體訂單約 5%。 Klingbeil 直言「這令我非常惱火」，認為 Deutsche Bahn 大規模採購德國本土製造商 MAN 巴士同時，額外購入中國電動巴士決定令他非常不悅。他強調希望能看到良性本土意識，同等條件下應將訂單交予德國或歐洲製造商：「我們的城市早已營運表現卓越的電動巴士，例如 Mercedes 和 MAN 型號。」

德國鐵路和運輸工會同樣強烈批評這項採購決定。工會主席兼監事會副主席 Martin Burkert 表示：「我們將在鐵路監察委員會中解決此事。」有工會人士指出，像 Deutsche Bahn 這種國有企業計劃從中國購買電動巴士，聽起來簡直是個笑話。

BYD 匈牙利工廠產能持續擴張

BYD 在匈牙利巴士工廠已具相當規模，該廠 2024 年 8 月生產第 700 輛電動巴士，至 2025 年 9 月更達到第 1,000 輛生產里程碑。BYD 計劃擴建該廠房，增加 29,000 平方米生產設施，年產能將超過 1,000 輛。目前 BYD 電動巴士已在歐洲 26 個國家超過 160 個城市營運，累積行駛里數超過 6.45 億公里。

德國電動巴士市場競爭激烈

德國電動巴士市場近年持續增長，2023 年新登記電動巴士達 753 輛，較 2022 年增長 20%。Mercedes、MAN 和 VDL 是德國市場主要供應商，其中 Mercedes eCitaro 2024 年上半年錄得 166 輛新登記，保持市場領先地位。針對德國財長言論，有專家指出這是典型貿易保護主義，只會人為製造「技術孤島」，進一步削弱德國製造商全球市場競爭力。專家也強調，涉事 BYD 巴士並非從中國進口，而是在歐盟成員國匈牙利本土生產，質疑：「若按照德國財長邏輯，這難道不構成對中國企業海外投資歧視？」

資料來源：bahnblogstelle

AWS 高層剖析「多雲策略」迷思　強調以業務價值為核心決策

隨著「多雲（Multicloud）」概念盛行，市場上出現不少混亂與誤解。AWS（Amazon Web Services）Executive in Residence Tom Godden 在 re:Invent 2025 會議上以〈Navigating Multicloud Strategies〉為題發表演講，指出企業在制定雲端策略時必須先釐清「何為多雲」與「為何要多雲」，並強調「以業務需要為核心」，而非盲目追逐潮流。 (閱讀全文…)