面對中國收緊稀土出口管制，日本多間車廠及零件商正加快研發不依賴稀土的電機，務求構建更具韌性的供應鏈，擺脫對中國礦產的依賴。汽車零件龍頭日立 Astemo 於 2025 年 10 月發布全新電動車（EV）用電機，磁石主要成分為鐵，以取代傳統稀土釹磁鐵，靠特殊結構維持與傳統稀土磁鐵電機相若的高輸出表現。日立 Astemo 是日立與本田（Honda）組成的合資企業，計劃按不同車型組合使用兩種電機，並以 2030 年前後投入量產為目標。
三葉與本田已投入量產
汽車零件商三葉（MITSUBA） 研發的鐵基電機已於 2023 年量產，用於汽車雨刷系統，目前已搭載於本田「雅閣」（Accord）車型。本田則早於 2016 年與大同特殊鋼合作，開發全球首款完全不使用重稀土的釹磁石電機，並搭載於 MPV 車型 FREED，以全面無稀土化作為長期目標。
日產 Leaf 削減九成稀土
日產（Nissan）今年 1 月在日本上市的新款「Leaf」電動車，其電機重稀土用量較 2010 年推出的初代車型減少逾 90%。電動車電機通常需添加鏑、鋱等重稀土以提升耐熱性能，日產與零件供應商合作改善稀土分佈及加工技術，成功大幅削減用量。
地緣政治促使業界轉型
自 2010 年釣魚島撞船事件後，中國曾限制稀土對日出口，對日本汽車業造成重大衝擊，業界自此持續投入研發。中國目前掌控全球約 60% 的稀土生產，加上近年再次收緊關鍵礦產出口管制，令日本車廠加快推動稀土替代技術，以降低供應鏈風險。
