日本國土交通大臣金子恭之於 4 月 3 日宣佈將向大阪地鐵（大阪メトロ）追討約 6 億日圓（約港幣 3,000 萬元）政府補助金，起因是大阪地鐵以補助金購入的 190 部電動巴士在 2025 年大阪世博期間多次發生故障，世博結束後因安全問題無法投入正常服務而令大批巴士淪為廢鐵。
190 部巴士大半從未能正常使用
大阪地鐵為接送世博訪客而向北九州市電動車公司 EV Motors Japan（EVMJ）購入 3 款共 190 部電動巴士，當中 150 部為福建威馳騰汽車的大型及小型穿梭巴士，另外 40 部為愛中和 E1 乘合小型巴士並用於大阪市內按需接送服務。
這 40 部小巴問題尤為嚴重且實際上能正常運作的只有 12 至 13 部，其餘幾乎從購入起便一直處於維修狀態。原本計劃這批巴士在世博結束後轉為一般路線及自動駕駛實驗用途，惟安全問題遲遲未能解決而令大阪地鐵最終於 3 月 31 日宣佈放棄所有轉用計劃。
大阪市中心出現「電動巴士墳場」
世博結束後這批無法使用的巴士被集中停放於大阪市森之宮一帶，134 部電動巴士在露天場地日曬雨淋而被日本媒體稱為「EV バス之墓場（電動巴士墳場）」，場面令人咋舌。問題早在世博期間已浮現，日本國土交通省在 2025 年 9 月對 EVMJ 在全國已出售的 317 部巴士下令全面點檢，結果 113 部被發現存在缺陷而部分巴士更有多達 10 處以上問題。
EVMJ 在 2025 年 11 月進一步就旗下巴士發出安全召回令，主因是前輪剎車油管因與方向盤部件摩擦而受損，最壞情況下可導致剎車完全失靈。為維持世博期間運作 EVMJ 員工被迫每晚通宵進行零件更換，至於 22 組配套充電器在世博開幕後約 3 個半月內已維修 28 次，其中 12 組完全失靈。
「日本國產」標籤原是謊言
EVMJ 一直以「日本國產」電動巴士作為主要賣點，惟調查揭示這批巴士實際上來自 3 家中國新興廠商，這 3 家廠商的產品甚至在中國國內均無法銷售而只持有出口許可，部分廠商更是首次為日本市場生產巴士且製造經驗極為有限。
另有報道指出大阪城巴（大阪シティバス）原本屬意採購質素較佳的比亞迪電動巴士，但方案遭大阪地鐵高層推翻並改為採用 EVMJ，加上當時日本經濟產業大臣亦曾施壓主張世博應使用「日本國產」電動車，最終令 EVMJ 獨家獲得 150 部採購訂單。醜聞持續發酵令公司創辦人兼社長佐藤裕之於 2026 年 2 月引咎辭職並由副社長接任。
補助金追討成下一戰場
金子恭之表示由於大阪地鐵已放棄轉用計劃而令補助金使用目的未能達成，國家將追討相關補助金約 6 億日圓（約港幣 3,000 萬元），大阪府知事吉村洋文此前亦表明同樣立場並要求大阪地鐵向 EVMJ 追討賠償。這場電動巴士醜聞涉及政府補助金監管與企業虛假標籤及供應鏈管理等多個層面，日本國內亦有聲音擔憂事件將打擊公眾對電動巴士的信心並拖慢本已落後的公共交通電動化進程。
來源：共同通信
