扶手電梯是否應該企埋一邊，是否應該容許走動？面對全球各地網民疑問，全球扶手電梯龍頭企業 KONE 通力電梯近日澄清，自動扶梯從設計之初並非「移動樓梯」，而是為站立乘客而設載運系統，在扶梯行走屬危險行為。相關討論引起各地關注，多個公共交通機構亦相繼調整宣傳方向。
KONE 是來自芬蘭的全球電梯同扶手電梯龍頭企業，1910 年成立，主要建造升降機、扶手電梯、建築自動門，以及維修同現代化升級服務，官方指他們每日為全球 20 億人提供人流移動解決方案。
梯級高度差引致視覺誤判
KONE 台灣維修保養與營運管理處高層 黃宏仁指，自動扶梯梯級高度約 20 至 23 厘米，遠高於一般樓梯約 15 至 18 厘米。在移動狀態行走極易出現視覺深度誤判，增加踩空或跌倒風險。長期「單側站立、單側行走」亦令扶梯受力不均，導致鏈條、梯級與驅動系統承受不平均負載，加速零件損耗。KONE 實測顯示保持兩側受力均衡可延長設備壽命約 20%。對長者及兒童而言，行走者製造衝撞與推擠壓力更潛藏嚴重意外風險。
台北捷運統計數據顯示，近 5 年自動扶梯事故累計 835 宗，當中約 39% 與乘客行走、踩空或奔跑相關。香港鐵路（港鐵）2024 年首 9 個月錄得 430 宗扶手電梯意外，當中約六成涉及乘客未有緊握扶手、行走不穩、被他人碰撞或攜帶大型物件。
兩側站立更有效率
不少人以為空出一側讓人通行效率更高，但倫敦 Holborn 站實測數據顯示，「兩側站立」每分鐘最高可運載 141 人，比「一側行走、一側站立」 115 人明顯更多。黃宏仁 解釋行走者需要更大安全距離，反而造成空間閒置，兩側同步站立才能最大化梯級空間使用率，縮短扶梯入口排隊時間。
各地轉向「全站立」政策
香港機電工程署官方建議明確列明，使用扶手電梯時須「站穩，切勿走動」。港鐵亦跟隨相關建議，推廣「緊握扶手 左右企穩」訊息，並於 2024 年派員宣傳扶手電梯安全運動。日本方面，埼玉縣於 2021 年 10 月率先實施不具罰則《電扶梯使用條例》，要求乘客站定不動。名古屋市其後亦於 2024 年 11 月跟隨立例，成為全日本第 2 個實施此類規定地區。北京及上海地鐵亦透過「小腳印」標誌及明文禁止在扶梯行走或奔跑，持續推廣站立文化。
KONE AI 監控主動出擊
面對自動扶梯安全問題，KONE 除了呼籲乘客改變行為，亦推出選配式 AI 影像監控服務。系統透過視像鏡頭策略性佈建於扶梯兩端與中段，配合專門訓練 AI 即時辨識危險行為。一旦偵測到風險，系統可自動停機、觸發語音或影像警示，或即時通報保安前往協助。目前這套服務已於荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場、上海兒童醫院及深圳地鐵等高人流場地引入，有助降低因乘客異常行為引發非計劃停機與安全風險。
資料來源：聯合新聞網, Technews.tw
