香港的士業議會主席黃卓邦表示，議會一直配合警方打擊的士違法行為，包括自 2024 年 4 月 5 日起試行的「蘭桂坊的士大使計劃」，由中西區交通安全運動議會安排「的士大使」，在威靈頓街及士丹利街的士站，於每星期六、日凌晨零時至早上五時記錄乘客預計車資、的士車牌號碼及目的地等資料，藉此阻嚇濫收車資及拒載等違法行為。
強制裝「三寶」 明年初完成安裝
黃卓邦表示，全港的士議會近年打出一套組合拳提升服務質素，包括推行「的士司機違例記分制度」、建立車隊管理制度、強制電子支付系統，以及與八達通合作建立聚合平台「Call 車易」，並預計明年初強制為的士加裝「三寶」，即車廂視像鏡頭、行車記錄儀及全球衞星導航系統，從根本監督司機服務、杜絕違法行為。政府已於 2025 年 7 月 18 日刊憲《2025 年道路交通（車輛構造及保養）（修訂）規例》及《2025 年道路交通（公共服務車輛）（修訂）規例》，規定所有的士必須安裝行車記錄系統，並須容許乘客最少以兩種電子繳付媒介付款。運輸署自 2025 年第四季展開授權供應商申請程序，業界可由 2026 年起在車廂內安裝系統，預期所有的士將於 2027 年年初完成安裝。
黃卓邦強調，行車記錄系統錄製的相片、影片及數據須以編碼處理，只有在調查交通相關違例事項等指明情況下，執法機構、運輸署署長及獲授權人士方可取覽或檢索車上錄影，藉此保障司機及乘客私隱。的士電子支付規定已於 2026 年 4 月 1 日生效，運輸署透露，八達通 6 月交易量較實施前大增 120%，反映措施帶來便利。
網約車規管落實 的士車隊感不滿
除執法措施外，黃卓邦指的士車隊制度亦有助改善行業質素，形容車隊出現是要模仿 Uber 模式。現時有五個的士車隊，政府規定車隊須自行製作網上預約軟件、設立投訴機制，並限定車隊的士須為三年內新車，目標是與未合法經營的網約車競爭。他表示車隊初期普遍虧蝕，因成本較高，須經一段時間穩定後才能盈利，惟今年政府宣佈規管網約車後，五個車隊均感不滿，認為政府一方面吸引業界投入數千萬元購買逾百輛新車經營車隊，另一方面卻推出網約車蠶食車隊市場。
▲香港的士業議會主席黃卓邦指的士車隊制度亦有助改善行業質素，形容車隊出現是要模仿 Uber 模式 （ Uber ）
政府已於 2026 年 5 月 26 日刊憲四項與規管網約車服務相關的附屬法例，訂明網約車服務牌照、車輛許可證及駕駛許可證安排，現階段可發出的網約車車輛許可證數目上限定為 10,000 個。網約車服務牌照建議每年收費 1,200,000 元（約港幣 1,200,000 元），車輛許可證及駕駛許可證則按全數收回成本原則釐定，分別為 1,560 元及 410 元。大部分條文將於今年 8 月 3 日生效，當局預計最早今年 11 月底起陸續批出網約車服務牌照，明年 8 月 22 日起網約車平台必須領牌經營。
的士車隊經營逾年仍虧蝕
「大黃蜂愛心車隊」負責人袁揚威是五個車隊負責人之一，他表示車隊營運逾一年仍然虧蝕，收入主要依靠的士租金，司機租車愈多，收入愈高，但現時車隊有 500 輛的士運作中，至少要租出 2,000 輛的士才有盈利。他認為車隊司機不足是因為大部份司機選擇駕駛網約車而非的士，皆因網約車要求車齡 12 年以下，車隊的士車齡卻不得超過三年，加上車隊需為的士購買保險，令租用私家車經營網約車的成本較車隊的士低，新入行人士傾向選擇網約車。
▲「大黃蜂愛心車隊」負責人表示車隊營運逾一年仍然虧蝕 ( 星島圖片）
他指車隊本身亦設有網約平台，乘客揀選目的地時已可預先知悉車費，與網約車運作模式無太大分別，惟乘客因外觀較新、車費較便宜等原因，仍傾向選用網約車多於的士。他質疑政府另設網約車制度屬多餘之舉，認為現有 18,163 輛的士同樣可以提供網約服務。
的士禮貌活動今年再辦
黃卓邦指出《的士禮貌活動》期望能改善的士服務質素，今年活動於 7 月 7 日舉行啟動禮，由大學生組成禮貌大使團隊，於 6 月 15 日至 9 月 3 日期間駐守港九新界多個繁忙的士站，包括海洋公園、天星碼頭等旅遊熱點，以及上環港澳碼頭、西九高鐵站、香港國際機場、落馬洲口岸等主要口岸，向司機及乘客派發宣傳資料及小禮品，提醒司機不選客、不拒載、不濫收車資。運輸署署長謝詠誼致辭時指，的士司機是訪港旅客首先接觸的前線服務人員，服務態度直接影響旅客對香港的印象。
