日本航空旗下 JAL Grand Service 會在 2026 年 5 月於東京羽田機場測試人形機械人，計劃分擔機場地勤工作。項目由 GMO AI & Robotics Trading（GMO AIR）提供機械人及開發動作程式，初期先測試貨櫃搬運等工序，長遠再研究能否支援行李裝卸、機艙清潔及地面支援設備操作。
日本航空業近年面對旅客量回升，地勤人手不足問題持續惡化。據 JNTO 數據，日本 2026 年 3 月訪日旅客達 3,618,900 人，按年升 3.5%，首季累計 10,683,500 人；同期訪日香港旅客達 216,300 人，按年升 3.8%。旅客量高企，令需要大量人手和體力勞動的機場地勤，成為航空公司推動自動化的重點。
首階段測試貨櫃移送 不會即時投入正式地勤工作
根據 GMO AIR 資料，項目預定由 2026 年 5 月開始至 2028 年，分階段進行，初期先分析機場現場流程，找出人形機械人可安全工作的範圍。計劃由較單一的地勤工序開始，暫時不會讓機械人處理旅客行李。
初期任務集中測試將貨櫃由拖車搬運至升降裝載機（high-lift loader）的流程，包括操作固定桿、推動貨櫃，以及踩踏踏板控制拖車旋轉等。這些工序雖然屬重複性，但在飛機周邊狹窄空間進行，對力度控制、平衡能力和安全距離都有要求。
JAL Grand Service 企劃部吉岡智也表示，項目不會在測試開始後即時投入實際運送工作，而會以未來 3 年作為首階段，分批開發及驗證，先確認安全性與實際成效。
人形機械人可沿用現有機場環境 減少改裝成本
JAL 選擇人形機械人，是因為機場地勤環境本身按人類工作方式設計。相比固定式自動化設備或輪式機械人，人形機械人理論上較容易適應現有通道、樓梯、踏板、貨櫃及地面支援設備，毋須大幅改動機場設施或飛機周邊設備。
機場地勤工作不只包括搬運行李，還涉及飛機引導、貨物裝卸、機艙清潔，以及 GSE（Ground Support Equipment，地面支援設備）操作。JAL 長遠希望將體力負荷較高、流程較標準化的工序交由機械人分擔，讓地勤人員集中處理安全管理、航班協調和現場判斷等工作。
Unitree G1 與 UBTECH Walker E 參與測試 GMO AIR 負責程式開發
今次參與測試的人形機械人包括 Unitree G1 及 UBTECH Walker E。現場展示中，Unitree G1 曾示範推動貨櫃；Unitree 官方規格顯示，G1 站立尺寸為 1,320 × 450 × 200mm，連電池重量約 35kg。
GMO AIR 會負責提供機械人，並開發及調整相關動作程式；JAL Grand Service 則負責提供機場地勤經驗、制定實際工作要求，並評估機械人在機場環境下是否安全可用。
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 試驗開始時間 | 2026 年 5 月 |
| 預定期間 | 2026 年 5 月至 2028 年 |
| 測試地點 | 羽田機場 |
| 參與公司 | JAL Grand Service、GMO AI & Robotics Trading |
| 測試機種 | Unitree G1、UBTECH Walker E |
| 初期任務 | 貨櫃移送、固定桿操作、貨櫃推送、拖車旋轉控制 |
| 長遠研究方向 | 行李裝卸、貨物處理、機艙清潔、地面支援設備操作 |
香港旅客短期未必有感 長遠或影響日本機場行李處理效率
對香港旅客而言，這項試驗短期內未必會直接改變登機或取行李流程，因為 JAL 仍處於早期測試階段，未有公布正式商用時間表。不過香港一直是日本主要客源市場之一，若人形機械人未來能穩定分擔貨櫃移送和行李裝卸工作，日本機場在旅遊旺季處理航班和行李的壓力有望降低，並加快旅客過關後等取行李的時間。
