中國首批電動車陸續超過 8 年保養期，電池嚴重衰退嘅車輛難以負擔原廠換電費用，一批改裝店隨即應運而生，專門為電動車加裝電池包甚至增程器，令「報廢邊緣」嘅舊電動車重獲新生。然而呢股改裝潮背後隱藏極大安全風險，業界亦開始探索更合規嘅延長壽命方案。
電池「魔改」盛行
喺中國網上搜尋「加裝電池」，即可搵到大量改裝店。呢啲店舖將電池包放置喺前備箱或後備箱，以螺絲固定後直接同原車動力電池並聯接線。以五菱宏光 mini 為例，低配版官方標示續航 120km，加裝電池後可行駛 250 至 300km；比亞迪海鷗官方標示 305km 續航，擴容後更能達到 500km。對於已經嚴重衰退嘅舊車而言，冬天實際續航可能只剩 70km，加裝後可直接「滿血復活」。
後市場加裝電池嘅單價約 500 至 800 元人民幣每度，為一輛車加裝 20 度電嘅電池包，總花費約 1.5 至 2 萬元人民幣（約港幣 1.6 萬至 2.2 萬元），相比原廠高配低配差價動輒 5 萬、成個電池組更換更要 7 至 8 萬，吸引力相當大。改裝店亦打出 3 年或 10 萬公里保養招徠生意。
增程器改裝更進一步
除電池包外，亦有改裝廠為電動車加裝增程器，採用春風或宗申等電單車引擎，或專門開發嘅微型增程器，尺寸細小，可放喺前後備箱甚至吊喺車底。更有車頂行李箱款式，搭載 5kw 或 10kw 增程器，車主喺車內遙控即可啟動，邊行邊充，包工包料只需 6,000 至 7,000 元人民幣（約港幣 6,500 至 7,600 元），一個下午即可完成安裝。
「移動炸彈」嘅真實風險
然而，呢種改裝方式存在極高安全隱患。原廠電池管理系統（BMS）係車廠長時間測試後標定嘅整體，私自加裝外置電池後，BMS 無法精準識別新增電芯嘅電壓、溫度與電量狀態，充放電邏輯混亂，極易引發電芯過充過放，最終導致熱失控自燃。2024 年南京明尚西苑電動車火災正係由改裝電池熱失控引起，造成 15 人死亡、44 人受傷。
改裝所用電池多為消費級或工業級，工作溫區僅 -20℃ 至 60℃，遠低於車規電芯嘅 -40℃ 至 85℃ 標準，亦毋須通過高強度震動及鹽霧腐蝕測試。加上呢啲電池包通常置於車輛碰撞吸能區，一旦發生碰撞，後果不堪設想。
行業探索合規出路
面對市場需求，業界正研究更安全嘅合規方案。吉利與 Renault 合資嘅動力技術公司 Horse Powertrain，已於 2025 年 IAA 車展發布 Horse C15 微型增程器，整合咗冷卻、排氣及控制系統，只有行李箱大小（50cm × 55cm × 27.5cm），只要車廠預留接口，即可即插即用地將純電車升級為增程車。法國初創公司 EP Tender 則推出拖車充電寶方案，車主按需租用內置 60 度電嘅拖車掛喺車尾，2 分鐘內即可為電動車增加高達 300km 嘅高速續航，用完後到站點歸還再換一台，理論上實現無限續航。
根源在於車廠責任
問題嘅根源在於，中國第一批新能源車已過咗 8 年或 16 萬公里保養期，而車廠普遍缺乏平價嘅電池維修方案，只提供高價嘅整組電池更換服務。對於網約車、貨拉拉等以車維生嘅營運車主而言，改裝幾乎係唯一出路。市場有需求，車廠若不去滿足，小作坊就會取而代之 — 要杜絕呢種危險改裝，車廠必須率先提供更穩妥嘅廉價延長壽命方案。
資料來源：cnBeta
