百度旗下自動駕駛出行平台蘿蔔快跑（Apollo Go）在香港的安全測試里程，截至 2026 年 4 月底已突破 23 萬公里，測試範圍由最初的機場島逐步擴展至北大嶼山、九龍東及港島南區。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌視察展區後明確表態，本港司機高齡化問題嚴峻，期望當局以適合方式在指定區域試行商業運營，讓自動駕駛成為現有公共交通的補充工具。
蘿蔔快跑於 6 月 18 日在 2026 國際汽車及供應鏈博覽會上連續兩年亮相，展出兩輛第六代自動駕駛車 RT6，並公布在港最新測試進展。自 2024 年 11 月取得香港首張自動駕駛車輛先導牌照至今，蘿蔔快跑在 2025 年完成多車同時運行、指定人員載客測試、路段擴展及車速提升四大技術躍進。截至 2026 年 2 月，蘿蔔快跑已完成第五次擴區，測試路段由機場島延長至東涌市中心及欣澳，全長 43.2 公里，成功連接機場樞紐與核心居住區。
五度擴區，測試路段延伸至東涌市中心
從機場島出發，蘿蔔快跑的香港測試路網已延伸至涵蓋北大嶼山連接東涌市中心及欣澳的跨區路線，全長 43.2 公里。 百度副總裁、智能駕駛事業群組海外事業部總經理楊楠表示，車隊目前已適應香港右舵左行規則，「在多種複雜場景實現安全平穩運行」，並指香港測試經驗「為後續開拓海外市場奠定堅實基礎」，與特首施政報告中推動業界以香港平台開拓右舵市場的部署高度契合。這一布局已有具體落地：蘿蔔快跑與 Uber 確認計劃於 2026 年在倫敦展開自動駕駛試點，同樣是右舵市場，香港的測試數據將直接為倫敦項目提供技術依據。
3.3 億公里、2,200 萬訂單，Q1 訂單按年增長 120%
香港 23 萬公里的測試里程，放在蘿蔔快跑全球版圖中只是一小部分，但其商業化加速態勢清晰可見。截至 2026 年 5 月，蘿蔔快跑全球自動駕駛總里程超過 3.3 億公里，其中全無人駕駛里程突破 2.2 億公里，覆蓋全球 27 個城市，累計服務訂單超過 2,200 萬單。2026 年第一季度提供 320 萬次全無人駕駛服務，3 月單周訂單量高峰超過 35 萬單，按年增長 120%——數字反映蘿蔔快跑已脫離示範試驗階段，進入規模化商業擴張。
立法會議員：司機老齡化是缺口，望盡快商業化
出席車博會的立法會議員（航運交通界）林銘鋒指出，自動駕駛提供點對點服務，有助同時解決司機短缺和勞動人口老化兩個結構性問題，「希望盡快實現商業化運營，讓市民享受到自動駕駛帶來的益處」。陳恒鑌的表態則更具政策信號意義——「指定區域試行營運」的措辭，暗示監管層對商業化路徑持開放態度，而運輸署總機電工程師鍾卓明亦早於今年 2 月表示，正研究准許自動車以點對點形式在特定範圍提供一定程度的商業運營服務，加快推動技術由測試階段過渡至實際運營。
下一步：北部都會區、跨境測試與公共交通合作
蘿蔔快跑披露的近期發展方向涵蓋三條主線：積極探索參與北部都會區發展、推進跨境自動駕駛測試，以及尋求與本地公共交通營運商合作。 運輸署亦確認北部都會區具發展潛力，未來將引入更多情景應用，包括跨境通行測試，惟當局同時指出，自動駕駛系統仍需大量人力物力持續優化右舵駕駛適應能力。香港自動駕駛商業化的下一個關鍵節點，在於特區政府是否正式開放指定區域的商業試行牌照，以及北部都會區測試申請的審批進展——這兩項政策動向，將直接決定蘿蔔快跑何時能從測試模式切換至正式載客服務。
