運輸署宣布，機場島自動駕駛車輛測試表現理想、運作暢順、安全可靠，已批准百度旗下「蘿蔔快跑」在機場島展開首個「車上無人化」測試，即自動車上不再設置後備操作員，改由遙距控制中心監察。百度表示，測試將於 7 月 27 日正式啟動，標誌香港首次在公開道路上實現「車內無人」，亦是全球右駕交通體系首次同類測試。
▲運輸署宣布已批准百度旗下「蘿蔔快跑」在機場島展開首個「車上無人化」測試 (政府新聞網影片截圖）
四大技術躍進達標
運輸署署長謝詠誼指出，北大嶼山測試項目自 2024 年底啟動以來，先後實現四大技術躍進，包括多輛自動車同時運作、接載指定人員、路段擴展及提升車速，表現尤其理想。運輸署至今已發出 8 個自動車先導牌照，涉及 65 輛自動車，全港測試項目累積行車里數突破 24 萬公里，技術水平已達國家及國際標準第四級，與海內外各地相若。可以無人駕駛機場島自動車，車身除貼有運輸署早前配發標籤外，亦須額外貼上新標識，說明正進行無人駕駛測試，方便其他駕駛者及路人識別。
▲車身除貼有運輸署早前配發標籤外，亦須額外貼上新標識，說明正進行無人駕駛測試 (政府新聞網影片截圖）
保險及應變機制成關鍵
謝詠誼強調，安全是首要考慮及要求，不會單憑測試里數判斷是否合格，運輸署會逐月審視營辦人提交報告，並實地檢視自動車表現及遙距控制中心運作。她指出，相關實務守則已參考國家和國際安全標準，要求營辦人制定全面安全管理及應變計劃，涵蓋車輛、駕駛、道路及網絡安全，每輛測試自動車亦必須購買有效第三者風險保險，並安裝電子數據記錄儀，以便有需要時提供協助。
有媒體問及若類似百度武漢項目故障事故在港發生，責任誰屬，運輸署表示要視乎情況，難以一概而論，但強調有法可依，關鍵在於每輛測試自動車均有效保障第三者風險。2026 年 3 月 31 日晚，百度「蘿蔔快跑」在武漢發生大規模系統故障，逾百輛車同時在多條主幹道及高架橋上停駛，交通一度癱瘓，部分乘客被困車內，事後確認所有乘客安全下車，無人受傷。事件亦促使中國政府一度暫停發放新無人駕駛的士牌照。
百度副總裁楊楠表示，「蘿蔔快跑」是首家在香港獲得無人駕駛測試牌照企業，本月啟動全球右駕市場首次無人駕駛測試，下一步將加速實現無人化、規模化，盡快開展商業營運，並助香港發揮「聯通世界、背靠祖國」優勢。
▲謝詠誼強調，安全是首要考慮及要求 (政府新聞網影片截圖）
西九龍空鐵聯運路線曝光
港鐵及機場管理局正籌備「空鐵聯運」自動車接駁項目，連接高鐵香港西九龍站與機場快綫九龍站，運輸署預計本月內就項目發出先導牌照。項目下半年會安排 4 輛百度 Apollo 第六代自動車進行路面測試，測試路段包括匯民道、佐敦道、雅翔道，以及車站環迴路南、東、北等路段，測試期間車上仍設有後備操作員。項目預計明年第二季開始商業運作，兩站之間車程約 7 至 8 分鐘，可為航空及鐵路乘客提供無縫接駁及預辦登機、行李托運等服務。
謝詠誼並透露，西九路線項目正測試小巴類型車輛，同時處理大型車輛申請，期望車輛類型及車種可以走向多元化；運輸署期望陸續有更多路線推行無人化測試，亦透露正處理部分商業運作申請。另外，運輸署近日亦批出第 8 個先導牌照予城巴，涉及兩輛自動駕駛小巴往來科學園一帶。
香港資訊科技商會榮譽會長方保僑說，高度支持運輸署批准機場島進行「車上無人化」自動駕駛測試，認為這是香港智慧出行邁向 Level 4 商業化的重要里程碑。他又指，車輛在累積逾 24 萬公里測試後取消後備駕駛員，反映技術已趨穩定，同時肯定了香港 5G 網絡與物聯網基建的實力。無人化測試的關鍵在於遙距控制與網絡安全，營運商必須確保通訊網絡具備高頻寬、低延遲及足夠備份，以防訊號中斷或網絡攻擊。
對於試點在機場島，方保僑認為是理想的試點，能為日後推廣至東涌或市區道路奠定基礎。加上政府要求車輛符合國際安全標準、配備黑盒及購買三保，能有效保障安全並加強公眾信心。期望政府未來能進一步擴大測試至自動駕駛小巴及物流車，並盡早在香港正式推出自動駕駛，加速智慧城市落地，並與內地及國際自動駕駛技術標準接軌。
資料來源：政府新聞網
