中國汽車標準化研究院 7 月 29 日回應指，外置「小藍燈」原意是提示車輛正啟用輔助駕駛，但部分車型出現濫用情況，夜間容易造成眩光，亦會增加其他道路參與者對車速、距離的誤判，令加塞、近距離跟車等情況更易出現。事件發酵後，內地監管和車企同步表態，顯示輔助駕駛的外部展示方式正進入更嚴格規管階段。
小藍燈涉潛在風險
現行 GB 4785—2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》雖未直接列出「小藍燈」，但標準原則一直要求車輛避免使用非本標準定義的外部照明和光信號裝置，藍色外部信號燈亦不在法定允許範圍內。相關工作組目前亦在國際層面研究這類燈具的安全增益與潛在風險，反映業界對其實際效用仍未有一致共識。
同一時間，工信部相關要求流出指，自第 410 批機動車產品公告申報起，檢測機構將嚴格核查送檢樣車，搭載「小藍燈」的新申報乘用車將不獲受理產品公告；已售車輛的後續處理方案則仍待研議。有關部門同時亦會推進 GB 4785 補充修訂文件，並要求企業加強「激進式」產品創新設計的准入審查與測試驗證管理。
L2 駕駛輔助功能滲透率高
市場反應方面，吉利與比亞迪先後公布已取得汽車生產組織組合駕駛輔助安全管理體系認證，成為首批拿到相關證書的車企。工信部官員早前披露，今年以來 L2 組合駕駛輔助功能乘用車滲透率已達 70.5%，NOA 功能乘用車滲透率達 34.2%，行業在快速擴張同時，也更需要統一標準去界定責任與風險。這意味著，未來車企在智駕宣傳上，單靠燈光標識已難再成賣點，真正比拼焦點會回到安全能力、測試驗證和法規合規。
資料來源：cnBeta
