港鐵洪水橋站創全球首例 1 萬噸月台「先建站後平移」嵌入營運中路軌

港鐵屯馬綫洪水橋站工程踏入關鍵階段，港鐵今日（28 日）公布最新工程進度。車站採用「先建站，後平移」方式興建，兩邊車站結構會先於高架橋 30 米外組裝，再由液壓系統分階段精準推移至指定位置，屬全港首個於營運中鐵路高架橋加建的車站，亦是全球首次以此方法處理營運中鐵路高架橋。

 

甚麼是「先建站，後平移」

港鐵項目及工程拓展總監鄧輝豪解釋，傳統加建車站工程只能在收車後「黃金 2 小時」進行，大幅拖慢進度。港鐵今次改用「先建站，後平移」方法，將兩邊車站結構於高架橋外預先組裝，完成後透過液壓系統分階段推移至理想位置，並預留 2 米作最後關鍵接駁，藉此減低對屯馬綫日常運作的潛在風險，同時突破「黃金 2 小時」限制。車站組件由內地廠房製造，合併後每邊月台長 210 米、闊 15 米，重量達 1 萬噸，精準度要求極高。

 

 

工程分 3 大階段 每階段各有不同工序

港鐵將整項建造工程劃分為 3 個階段，每個階段涉及不同工序及時間表：

 

第 1 階段：地基工程及組件組裝——工程團隊先在洪水橋預定車站位置建造地基，預計未來 2 個月內完成。同時，車站結構組件由內地廠房製造，今年 7 月起已陸續分批運送至高架橋 30 米外的工地，現正進行組裝工序。過去 2 年間，港鐵已善用數百個非行車時間的「黃金 2 小時」，完成多項前期準備工程，包括拆除高架橋原有護牆，為後續平移打好基礎。

 

第 2 階段：液壓平移工序——此階段為整個項目最核心、精準度要求最高部分。已組裝完成、長 210 米、闊 15 米、重達 1 萬噸的車站結構（包括月台、車站大堂及天花樓頂等組件），將利用液壓系統分階段由工地平移至高架橋旁邊銜接。工程分 2 次進行：往烏溪沙方向的車站結構，預計明年第 1 季尾先行平移；往屯門方向的車站結構，則安排在明年第 3 季平移。每次平移前，團隊會先進行額外預演及多重檢查，確保結構移動路徑及最終定位安全準確。

 

 

第 3 階段：接駁及機電系統安裝——完成主結構平移後，團隊會處理最後 2 米關鍵接駁，隨即展開鋪設架空電纜、改造相關鐵路設施等工序，務求車站無縫連接現有屯馬綫系統。之後陸續安裝其他機電系統及設施，例如閘機，並進行車站內部裝修及相關系統測試，目標於 2030 年整體落成啟用。

 

屯馬綫 3 站服務將受影響

由於最後 2 米接駁工序複雜且需時，須延伸至日間行車時間進行，屯門、兆康及天水圍 3 個車站將各有 1 次「列車服務暫停」，每次不多於 2 日，分別在明年第 1 季及第 3 季進行。港鐵表示正與政府商討相關安排，包括善用現有輕鐵及巴士服務，並會在完成詳細服務評估後公布具體細節。

 

洪水橋新發展區可望大幅縮短車程

洪水橋站坐落天水圍站及兆康站之間，主要服務洪水橋 / 厦村新發展區居民。政府早在 2024 年 3 月批准展開項目，造價達 41 億港元。當局預計車站啟用後，居民繁忙時段往來天水圍站或兆康站所需時間，將由現時 20 至 25 分鐘大幅縮短至約 4 分鐘。港鐵另指，目前 7 項新鐵路項目工程進度均符合預期，包括古洞站及東涌東站已平頂，分別預計明年及今年 9 月投入服務；北環綫主線及支線項目則以 2034 年或之前通車為目標。

 

資料來源：香港電台