重溫香港電車 100 年科技之變 + 阿 GI 真人試 23.6 度冷氣電車

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六月 2, 2016 •城中熱話, 生活娛樂, 重點消息

住在港島區的 wire 民,相信一定有搭過全港獨有的交通工具:電車吧?這個已在香港島行駛了超過 110 年的交通工具,聽落好似好 old school,但其實呢百幾年來,隨住時代變遷,都加入了唔少科技革新元素!就趁今日正式推出冷氣電車的日子,讓阿 GI 帶大家懷緬一下電車科技今昔情懷吧。

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為何咁遲 ? 其實早於 2000 年就有冷氣電車

電車發展百幾年,縱使改變甚多,但有一項東西是沒有改變的:就是供電作電車行駛能源。那麼現時加入冷氣系統,當然都是用電推動。但為何今次試驗計劃,只有一架冷氣電車行駛?據香港電車有限公司的高級工程師陳是耀表示,其實在 2000 年的時候曾經造過一部 171 號冷氣電車,但當時的冷氣系統淨重達到 836kg,而且採用的壓縮機是活塞式,加上電車供電網採用分區供電方式(下文會詳述),一但無電就需要停大約幾分鐘才能重開,效果不佳所以沒有推行。到今年這部冷氣電車,改用的冷氣系統重量只有 505kg,比 171 號冷氣電車的一部輕了達 300 多 kg,提高了穩定性;此外,現時的壓縮機採用的是渦輪式,不但減少了嘈音,而且運作成本降低了,加上全新的電頻器可立即追蹤到壓縮機的運作頻率,並提供相應電力,令能源效率提高了 22%,所以終於可以正式試行冷氣電車。

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分區供電式  全港只能有 7 – 8 架冷氣電車

但陳氏亦表示,現時電車的供電系統,是採用分區供電模式,每行駛 875 米就要重新著一次,加上現時的供電網並非為冷氣電車而設,如果不升級電網的供電功率,最多只可以支撐到同一時間有 7 至 8 架冷氣電車行駛(現時電車總車數量為 163 架),而且不可以在同一個供電區出現多過一架冷氣電車,才可保證有穩定的供電。所以能否全線電車轉為冷氣,就很視乎政府對電車投入的資助有多少,以及市民大眾對冷氣電車的認受度有多高了。

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▲首先大家要認住,全港暫時只此一架冷氣電車,就是這一架 88 號,全車以淺藍色作主色,並大大隻字寫住「冷氣電車試驗」,一定唔會上錯。

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▲車箱內籠設計其實與現時最新的電車分別不大。

 

阿 GI 實試影片 (請耐心等候 Loading )

 

23.6 度涼快,但企位易吹到頭痛

阿 Gi 表示由外面 35 度高溫跳進 23.6 度其實感覺像進了天堂。不過出風口沒有像小巴及巴士般調校,好處是怕冷的朋友一上車不用忙於關掉,但熱的朋友又不能把風口吹正自己。由於風口住設於頭頂兩側,所以企位的朋友會不停感到涼風吹到頭頂或衣服中,如果大汗走到車上被冷氣風口這樣吹著,真的會有可能頭痛甚至著涼。電車公司表示現時會試驗 23 、 25、  27 或只出風 4 個設定,看看巿民那一個溫度最為適合。

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▲一般的冷氣電車都會採用隔層玻璃,而減少熱力流入,但這部電車系統有可能會轉換成普通的通風系統,於是電車公司便採用了有散熱塗層的單層反射玻璃。

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▲唯一分別只是加裝了冷氣出風口而已。

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▲開了冷氣一會兒後,玻璃出現倒汗水,明顯是因為室內與室外溫差很大,所以才導致有這個情況,可見冷氣真的好涼!

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▲為了實驗一下,阿 Gi 先登上沒有冷氣的電車,溫度達到接近 35 度,嘩!熱死人咩!

 

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▲但當上到冷氣電車再度一度,即刻跌到去 23.6 度左右,成個人即刻 Cool 哂!

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▲由於是舊車改裝,車長 Panel 位置跟舊車差不多,只是加裝了冷氣的開關鍵

暫時不加價

首架試行冷氣電車88號,配備冷氣系統,亦可轉換成普通的通風系統。(由6月6號,全港首架冷氣電車將投入試驗服防)冷氣電車與現時普通電車碼價相同 (即成人$2.30; 小童$1.20;長者及殘疾人士$1.10)

試驗計劃初定於夏季期間進行三個月。在首四個星期內,每日會就四種設定中的其中一種設定進行測試及收集乘客意見,包括三種車廂溫度(攝氏度、25度及27度),或只用通風設定,數據會存檔作進一步分析。在搜集及評估首四個星期的數據,以及參考乘客意見後,再微調車廂及通風設定以繼續進行測試。

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▲最難得是搭呢架冷氣電車,暫時都係唔洗加價,大家如果遇到就記得要試下啦!

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▲有 wire 民問:如果冬天又點算?其實冷氣電車都有氣窗,所有車窗都一樣開到,冬天唔開冷氣開窗就可以了。

電車百年「科技」大解構

介紹過過去百多年來香港電車在車體上的發展,既然我們是科技網,自然是講科技事啦!咁電車在過去百多年來,科技上發展又係點?點解而家會有「叮叮」同「呠呠」警告?點解冷氣電車又得一架俾人搭?而家就等 Edward 同大家簡介一下。

2001 年加入八達通

在電車投入服務的頭 78 年,售票也是十分人手向的,這是因為電車的票價並非按現時的成人、小童及長者或殘疾人士分等,而是按頭等及三等區分(最初期甚至有打算分為三等),因此在電車上會設有售票員,按所選擇的座位等級購票,最初期的車資是頭等一角,三等五仙;到 1936 年就降至頭等 6 仙,三等 3 仙;但去到 1946 年就加回至頭等二角,三等一角。此外,一開始售票員及車長均是男性,直至 1971 年才開始聘用女售票員及女車長。

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去到 1972 年,香港電車有限公司正式取消車箱的等級制度,而至 1975 年底更改為現時分成人、小童等的票價制度。去到 1976 年,更開始引入收費錢箱並設於車頭司機位旁,乘客需要自備輔幣不設找續,而在車尾就裝有旋轉門柵。此時開始,大部分售票員都被訓練成為車長。由於沒有了車箱等級制度,加上引入自助式的收費錢箱,所以亦逐步淘汰售票員制度,而這人手售票制度亦在 1982 年正式廢除。

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去到 2001 年,隨著八達通這款電子付款貨幣日益普及,電車公司亦宣佈在 8 月 16 日起全線車隊提供八達通付款服務,令乘客付車費更方便。自此乘客就可選擇以硬幣或八達通在下車時付款,正式進入非接觸式付款年代。

1992 年人手跳軌變自動

香港電車的路軌,今時今日大家見到是雙向雙路軌設計,但這種模式並非一開始就採用。在 1904 年投入服務時,只是單向設計,而路線就由堅尼地城行駛至銅鑼灣,及後更延伸至筲箕灣。直至 1922 年,電車服務就延伸至環繞跑馬地馬場邊緣,那時仍然是單向行駛。直至 1924 年,連接銅鑼灣及筲箕灣的雙軌舖設工程開始進行,直至 1949 年,電車路線全面雙線行車,才形成今日的電車路線模式。

不過電車設有不同總站,路線亦有不同,所以初期直至 90 年代初,轉軌工作均需要由人手進行。直至 1992 年,香港電車正式採用自動化的轉軌系統,此時才取消「撬路員」的運作。

1986 年照明系統燈泡變光管

至於照明系統方面,初期電車一直只是採用燈泡作照明用,直至 1986 年,才正式改用光管照明直至現今。

@香港鐵路大典

@香港鐵路大典

改氣壓制動、變頻冷氣多樣改進

至於電車結構方面,初期只是採用一般的煞車系統,直至 1938 年,才改用氣壓煞車系統,以增強煞車效能直至現今,稍後閘門開關亦改由氣壓操作。此外,在百多年來,電車公司亦一直有改善電車結構,例如:在 1986 年推出第六代電車時,將下層車尾的電阻箱,改放於車頂前端;1993 年更從澳洲購入新的避震系統,以令行車更穩定及新的齒輪系統和安裝於車底的「隔音裙」,以助減低噪音。而電車車身方面,更由一開始的木質車身,在 2000 年開始全面換為鋁合金車身,令結構更加堅固。去到現時冷氣電車,更加入了變頻式冷氣系統,令大家可以舒適地享受電車旅程。

叮叮 / 呠呠有咩分別?

電車之所以叫做叮叮,因為在司機開車時,又或者遇到有人阻礙路軌時,會響出叮叮聲以作警告,有別於一般汽車的響鞍聲,因而得名。但及後電車亦加入了響鞍功能,變成現時的新電車,可以做到「叮叮」或者「呠呠」。但究竟兩種響鞍有沒有各自的指定使用場合呢?根據電車車長表示,要用哪種響鞍主要是視乎情況是否危急而定,如果還有一段距離,可以作簡單警告,就會「叮叮」;但如果有人或物件緊急走出路軌範圍,需要即時有效警告,就會發出「呠呠」警告。此外,「叮叮」定「呠呠」都會因人而定:「如果要警告個老人家,你『呠』佢隨時會搞到佢嚇親跌低,咁就大鑊啦!所以對住老人家,都係狂『叮』算啦。但如果對住個後生仔,可能戴住耳筒聽住歌狂『叮』佢都無反應,就唯有『呠』佢等佢知道危險。」

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2012 年推出 APP 到站提示

其實還記得筆者小時候乘電車時,經常都不知道下一班車會何時抵達,亦不知道它的總站是在哪裡,試過要等候超過半小時才能上到一架能到達想到目的地的電車。為了解決這個問題,電車公司在 2012 年就推出了採用無線射頻識別技術的實時定位系統,這是香港第一個地面的實時定位系統。該系統能有助調度,以增加電車效率及避免電車龍。利用實時定位系統,香港電車網頁的流動版及桌面版均引入「實時電車到站」功能,並於所有電車站安裝 QR 碼。乘客可得知下三班電車之目的地及尚餘到達時間,以及有關服務受阻之即時特別資訊。透過「實時電車到站」功能,乘客肯定可更容易地安排旅程。

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專訪 : 自小陪伴長大的「朋友」!香港電車迷會會長 Eric

作為很怕熱又自細在港島區長大的筆者,自然舉腳贊成冷氣電車投入服務啦!但作為喜歡了電車幾十年的電車迷,又會否覺得電車加裝冷氣會沒有了那種「懷舊氣息」?我們今日就訪問了香港電車迷會會長 Eric,睇睇佢又點睇歷年的電車演變?

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愛上電車 30 餘年

在訪問中,Eric 不只一次提到電車就像是他的「朋友」,全因小時候的情意結:「我家住西灣河,自小就住在電車路旁邊,父母帶我們出去玩都是搭電車,就像是自小陪伴著長大的『朋友』一樣,所以自幾歲有認知開始就已經愛上電車,至今都 30 幾年了。」Eric 覺得電車是一個很特別的交通工具,尤其是在小時候,見到只是電車整部車都是廣告,就深深吸引著他:「講到最深刻的印象其實無乜,只是聽番媽咪講,細個個時試過喊唔停,但一帶我落電車站聽到電車聲就即刻唔喊,好有趣。」

站頂超污糟「揭開的咸書都見過!」

另外,他還記得 10 歲 8 歲讀書時期,有次搭電車坐上層,見到原來電車站頂真係好污糟,什麼垃圾都有,例如:汽水樽、報紙、馬經等:「有次甚至見到有本揭開了的咸書被棄置在站頂,唔知係咪啲人係電車睇完隨手棄置在車站頂勒!」回想起來,Eric 覺得現時的電車比以前乾淨、舒適得多,搭起來都無咁辛苦,現有甚至加裝冷氣,作為電車迷的他自然是舉腳贊成啦!

 

外國交通主力香港發展乏力

最後問到 Eric 覺得外國與香港的電車有何不同,他表示外國電車史發展了很長時間,加上政府大力支持,不少國家的城市已成為交通工具的主力:「例如歐洲不少城市的電車系統,百幾年間已經做了很多次改進,現時甚至冷氣暖氣都有;甚至在中國,廣州、深圳等城市都開始大力發展電車這種交通工具。這都是因為電車不會像巴士等其他交通工具般產生廢氣,對空氣或路面環境都有很大幫助,所以近年愈來愈多城市發展。」

至於香港,Eric 覺得電車之所以發展至今日才開始考慮加裝冷氣,原因是政府的公共交通政策十分傾斜向港鐵一方:「政府近年在港鐵發展上有不少補貼,令港鐵路線範圍愈來愈廣闊。反觀電車,政府一直以來都未有提供任何補貼,甚至連長者乘車優惠,亦只是電車公司主動提供,並非納入在政府的『長者 2 元乘車優惠』的補貼計劃內。就算今次推出冷氣電車,政府亦未有補貼分毫,甚至一直都有聲音指電車是市區交通擠塞的元凶!這些錯誤的觀念,加上政府的不支持,令電車要發展變得十分困難。」

Eric 覺得,電車在香港並非沒有存在價值,甚至是香港碩果僅存的「本土標誌」,是旅遊業界向外宣傳的殺手鐧!反觀政府的不支持,加上一般市民抱著「得閒坐下涼下自然風」的心態對待電車,令電車的發展確實舉步為艱。

 

「無咗電車,肯定係香港人的損失!」

最後,Eric 不禁感嘆:「電車無疑是要提升競爭力,但現今地鐵都延伸去西港島,搶了不少電車客。實際上電車本身都研發好多野,仲要係無政府補貼下繼續改善服務,確實好值得大家繼續支持。我走出來,就係要話俾政府聽電車有佢價值,而唔係好似而家咁單一發展港鐵網,搞到年年都加價!我個人真係唔想見到電車停止營運的一日,但如果真係載客量愈來愈少,又因為營運環境差及缺乏政府支持而導致無營運者願意經營,到時我們都做唔到啲咩啦!所以唯有希望而家已經做多啲嘢同埋同大家講多啲,因為無咗電車,肯定係香港人的損失!」

補全 : 電車「車體」進化史

自 1904 年首批電車在香港投入服務後,至今已經接近 112 年!在為大家介紹今日試行的冷氣電車前,就讓我們先為大家回顧一下在過去百幾年來,電車在車體上的發展究竟如何吧?

第一代電車(1904 年)

第一代電車在 1904 年 7 月 2 日正式駛離車廠作試駛性行駛,並於 7 月 30 日 10am 正式全部 26 輛電車投入服務。這批第一批電車,車身於英國製造,以組件形式運抵香港後再在本地工場裝嵌。這批電車均為單層式設計,其中 10 輛為頭等電車,車身中央是密封式,靠邊直放兩行長椅,而車頭、尾部分則採用開放式設計,可載客 32 人。其餘 16 輛為三等電車,車身是全開放式,兩旁沒有旁板,橫放 6 排背對背長椅,可容納 48 人。收費方面,電車原擬分為三等,後來為方便運作,故只設頭等和三等。當時的車資是頭等一角,三等五仙。

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@The Industrial History of Hong Kong Group

第二代電車(1912 年)

香港電車決定引入雙層電車,但這批共 10 輛的第二代電車上層無蓋,設公園式座椅。上層及三分之一的下層車廂劃分為頭等,其餘則為三等。

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@Hong Kong Tramways

第三代電車(1913 年)

因第二代電車上層無蓋,乘客在下雨天時不能安坐,於是在上層加設帆布帳篷。此類型電車為第三代電車。及後在 1923 年,電車公司終止自行發電,改為向香港電燈有限公司購買所需的電力。電車上層開始裝置永久性木質上蓋,四邊有帆布捲簾。

@Hong Kong Trams by Alan Cheung

@Hong Kong Trams by Alan Cheung

第四代電車(1925 年)

全密封式電車投入服務,上層為頭等,下層為三等。這款新設計電車,上下層乘客均可獲得更多空間,乘客更感舒適。此類型電車為第四代電車。

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第五代電車(1950 年)

電車公司重新設計並開始自行組裝電車車身。外形與第四代電車相似,但車身更為流線型,而 120 號電車現時還在行走。此類型電車為第五代電車。及後在 1965 年起,為應付日益增加的乘客量,電車公司引入單層拖卡。拖卡是附設於普通雙層電車後面,作頭等車廂之用,可載 36 人。拖卡設計在 1982 年被廢除。

@香港鐵路大典

@香港鐵路大典

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@香港鐵路大典

第六代電車(1986 年)

電車公司正式推出第六代電車,並在車廂內作出多項改善,包括:下層車尾的電阻箱,改放於車頂前端、上層的木製座椅改為硬塑膠椅、加闊上落梯級及照明系統改用光管。而自 1993 年起,電車公司為提高服務質素,進行多項的改善工程,包括: 在登車處及下車處的平台採用了新的地板物料,由原來的木板改為金屬地板、從澳洲購入新的避震系統,以令行車更穩定及新的齒輪系統和安裝於車底的「隔音裙」,以助減低噪音。

@香港鐵路大典

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千禧電車(2000 年)

2000 年 10 月24日,「千禧電車」面世,該款電車的設計及整個製作過程皆在香港進行,由電車公司工程部負責。車身採用鋁合金,而鋁合金的優點是強度及持久性較高,使車身結構更加堅固。

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第七代電車(2011 年)

11 月28日,第七代電車面世。這是一輛結合現代內部設計與傳統車身外貌的電車。此改裝亦令電車傳統形象得以保存。

@香港鐵路大典

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冷氣電車(2016 年)

6 月 6 日正式試行冷氣電車試驗計劃,暫時決定試行 3 個月,列車號碼為 88 號(只此一架!!),期間會收集試搭乘客的意見,在三個月後再決定正式推出時的細節。

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