政府於 2025 年 7 月向 5 支的士車隊正式發牌，原意改善叫車服務質素，惟政策推行大半年後成效有限，車隊規模遠遜預期。立法會去年通過網約車條例草案，首批持牌平台最快今年第 4 季投入營運，令車隊處境更為尷尬。根據《星島頭條》報道，部分車隊近期主動與高德及滴滴等大型平台洽談，計劃以「掛單」方式吸引乘客求生。
車隊規模遠遜牌照要求
按照發牌條件，5 支的士車隊須在發牌後 4 個月，即去年 11 月底達到共計 3,500 輛。惟根據運輸及物流局局長陳美寶近日公佈最新數字，預計本月底總數僅增至 1,500 輛，只達牌照要求總量 43%。車隊車輛質素及服務水平雖比普通的士有顯著提升，但由於總量嚴重不足，乘客又須分別下載 5 支車隊各自應用程式。加上平台系統局限，叫車困難問題依然未解決。有知情人士指連 Uber 平台接單者有時亦是車隊的士，反映車隊自身平台使用不便，普及性遠不及現有幾大網約平台。車隊訂單不足，更難吸引司機加盟，形成惡性循環。
業界洽談高德滴滴「掛單」
部分的士車隊近月與高德及滴滴等擁有龐大用戶群平台商討，期望借助平台強化並推廣車隊服務。星群車隊負責人、的士車行車主協會主席鄭克和確認正與網約平台洽談，初步計劃在相關平台上「掛單」，讓乘客如希望使用優質的士服務，可直接要求召來車隊的士，一併解決現時叫車不便問題。
八達通「Call 車易」遲遲未推出
業界寄予厚望另一解決方案，是八達通去年宣佈將在手機程式推出「Call 車易」聚合平台，乘客毋須分別下載各車隊程式即可叫車，但至今只聞樓梯響。有知情人士指平台已籌備得七七八八，時機成熟便可公佈。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為，如「Call 車易」平台成事，往後叫車會較方便，對車隊生意有一定刺激作用。當生意增加自然可吸引更多司機入行。
政府傾向從寬處理規模要求
熟悉相關政策人士指，由於有網約平台合法化變數，未來市場無論「爭司機」還是「爭生意」，競爭均遠比原先預期激烈，最初車隊牌照規模要求已肯定無法執行。政府當局目前傾向「面對現實」，對車隊規模從寬處理。只要服務水平持續改善，將繼續寬限甚至取消時間限制。各大車隊競標時已投入大量資源換車及聘請司機，長遠與網約平台「合流」已是大勢所趨。
陳恒鑌：因時制宜是合理做法
陳恒鑌認為的士車隊政策執行與當初設想有出入，已無法再以原先思維考慮，因時制宜是合理做法。事實上政府當初推出的士車隊政策時，仍未決定是否將網約私家車平台合法化，期望透過的士業改革作為「緩兵之計」。其後政府加快推動網約車規範化，變相令車隊在公共運輸角色愈顯尷尬，的士車隊定位實有需要重新檢視。
資料來源：星島頭條
