Tesla 新一代 Roadster 預定於 10 月 15 日亮相，而公司近日取得一項名為「Electric Fan Car」的美國專利，展示利用 4 組電動導管風扇抽走車底空氣，增加車輛下壓力的設計。這項技術可在低速甚至停車時產生下壓力，改善車輛抓地力及過彎表現。不過專利並未提及 Roadster，Tesla 亦未確認新車會否採用這套系統。
▲圖片來源：Electrek
4 組風扇抽走車底空氣 低速亦可增加抓地力
美國專利商標局（USPTO）資料顯示，Tesla 於 2024 年 1 月 17 日提交「Electric Fan Car」專利申請，並於 2026 年 9 月 29 日獲批，專利編號為 US 12,746,987 B1。
專利展示一套主動式空氣動力系統。車底設有進氣口，空氣經內部導管流向車尾，再由後方 4 組電動風扇排出。風扇抽走車底空氣，降低車底氣壓，令外部氣壓把車身向下壓，增加輪胎與路面的抓地力。專利亦提出利用擴散器設計降低空氣阻力。
傳統車輛主要依靠車速產生空氣動力下壓力，速度越慢，效果通常越弱。Tesla 的風扇系統則可主動產生下壓力，不必完全依賴車速，有助改善低速過彎及煞車時的穩定性。系統由車輛高壓電池供電，並可與車輛控制系統連動。
專利示意圖採用與 Model S 相似的四門房車外形，並非 Roadster。Tesla 亦未公開這套系統的實際下壓力、耗電量或性能測試結果，暫時無法判斷最終能帶來多大性能提升。
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與 Musk 承諾的 SpaceX 推進器不同
Tesla 行政總裁 Elon Musk 過去曾透露，新一代 Roadster 可能配備 SpaceX 冷氣推進器，並提出 0 至 60 mph（約 96.6 km/h）加速少於 1 秒的目標。
今次專利的運作原理不同。SpaceX 推進器概念利用噴射氣體產生推力，而電動導管風扇則透過降低車底氣壓增加抓地力。兩種技術用途不同，亦沒有證據顯示 Tesla 已決定以風扇取代原先的推進器構想。
事實上，利用風扇增加下壓力並非全新技術。英國電動超跑 McMurtry Spéirling 已採用風扇吸地設計，證明這類系統具有實際應用可能。Tesla 今次專利的特色，是將風扇整合至車尾擴散器，並提出毋須依靠車底密封裙板運作的方案。
Roadster 延至 10 月 15 日發布 售價仍有待確認
Tesla 早於 2017 年展示第二代 Roadster 原型車，原本計劃於 2020 年開始生產，其後多次延期。最新發布活動原定 10 月 1 日在美國德州 Waco 舉行，但 Tesla 因預測當地可能出現惡劣天氣，將活動改至 10 月 15 日。
新一代 Roadster 最初公布的標準版售價為 20 萬美元（約港幣 156 萬元），Founders Series 則為 25 萬美元（約港幣 195 萬元）。這些均屬 2017 年公布的價格，並非新車最終售價。
隨着發布日期接近，外界關注 Roadster 能否實現 Musk 多年前提出的加速性能，以及風扇、冷氣推進器等技術會否真正出現在新車上。現階段專利只能證明 Tesla 已研發相關設計，實際配置仍須等待官方公布。
