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【評測】Honor Pad X9b Max 評測抵玩護眼大屏 + 為學生哥 / 打工仔而設

日前 Honor 除了推出全新的入門手機 600S 5G 外（昨日已為大家評測），亦同時推出了入門平板 Pad X9b Max。究竟這部入門抵玩大電量平板電腦表現如何？就讓 Edward 再為大家分享一下用後感吧。

Honor Pad X9b Max 開箱直擊

在為大家分享 Honor Pad X9b Max 的使用體驗前，先讓 Edward 為大家來個開箱直擊吧。

▲這就是 Honor 最新推出的入門級平板 Pad X9b Max 的包裝盒。

▲香港的 Pad X9b Max 只設 6GB RAM + 256GB 儲存空間，以及蒼山灰一隻顏色及規格版本。

▲打開紙盒蓋就已經見到 Pad X9b Max 的真身。

▲而底層就會見到說明書、記憶卡槽取出針、充電火牛及數據電源線。

▲附送的數據電源線為 USB-A to USB-C 版本。

▲最後從膠袋取出平板本身，再長按電源鍵，就可以啟動電源並進行初始設定了，至此 Honor Pad X9b Max 的開箱介紹部分完畢。

機身算輕薄亦夠硬淨

今次 Honor 推出的 Pad X9b Max（下文簡稱：Pad X9bM），採用了一體成形的鋁合金制造，加上使用了噴砂表面，雖然未有說支援任何防水防塵功能，但使用起來感覺仍算實淨。另外，它採用平整方邊四圓角設計，機身厚度只有 6.72mm，而重量亦只有約 618g，不算十分輕薄但外攜使用仍算方便。不過它在用色方面就只有蒼山灰一種顏色，感覺比較沉悶。

▲今次 Honor 推出的 Pad X9b Max，採用了一體成形的鋁合金制造。

▲它採用平整方邊四圓角設計。

▲機背蓋使用了噴砂表面，雖然未有說支援任何防水防塵功能，但使用起來感覺仍算實淨。

▲機背底部亦印有它支援 IMAX Enhanced 影片格式的標誌。

▲機身厚度以電子尺量度過，最薄部分為 6.3mm，最厚鏡頭部分亦只是 8.2mm，算是薄身。

▲重量方面以電子磅量度過為 616.9g，也不算太重。

▲雖然不能稱得上是輕薄平板，但負擔也不太重，外攜使用依然算方便。

▲熒幕頂部中央位置設有開孔式前鏡，而機背右上角亦設有主鏡頭，兩者均為 500 萬像素 f/2.2 規格。

▲機頂靠左角設有音量鍵及電源鍵。

▲而機頂靠右角就會見到 microSD 記憶卡槽。

▲機身右側就設有 USB-C 插槽。

▲系統預載了 Honor 自家的 MagicOS 10 作業系統。

熒幕夠大顯示效果中規中矩

至於顯示方面，Honor Pad X9bM 內建了 13 吋熒幕，材質為 LCD，解析度為 2500 x 1560，而最高更新率則為 120Hz。顯示質素方面，作為 LCD 材質熒幕，相信大家也不會對它有太大期望，但其實筆者測試後其實覺得不算太差，至少尺寸夠大視野開揚，無論是用來瀏覽網頁、文件，或者閒瑕時用來睇戲煲劇，甚至工作時同時多開程式提升多工作業效率都無問題。此外，解析度足夠，顯示文字清晰易看，用來睇片色彩亦屬自然，而且雖然並非 OLED 熒茦，但可視角度亦算高，如果對畫質不是有太高要求的話，Pad X9bM 的熒幕表現其實是不錯的。唯一是它畢竟只是 LCD 熒幕，即使是峰值亮度也只有 700 尼度，即使熒幕支援播放 IMAX Enhanced 格式影片，但效果始終不及 OLED 熒幕平板。至於音效方面，筆者試過用來睇戲，雖然它支援 Hi-Res Audio、Hi-Res Audio Wireless 及 dts:X 等格式，音量亦算足夠，但音質與一般平板差別不大，只能說是中規中矩的水平。所以整體來說，Honor Pad X9bM 的影音表現其實不算十分出色，但也不會太差，屬於中規中矩的水平。

▲顯示方面，Honor Pad X9bM 內建了 13 吋熒幕。

▲邊框不靠太幼，所以屏佔比只達到 88%。

▲不過熒幕的材質只是 LCD。

▲熒幕解析度為 2500 x 1560，而最高更新率則為 120Hz。

▲雖然更新率算高，但受限於性能，所以快速翻頁時只能隱約看到細字，未算十分清晰。

▲顯示質素方面，作為 LCD 材質熒幕，相信大家也不會對它有太大期望，但其實筆者測試後其實覺得不算太差，至少解析度足夠，顯示文字清晰易看。

▲而熒幕亦支援欣賞 IMAX Enhanced 格式影片。

▲用來睇片雖然質素不算十分高，但至少色彩屬於自然。

▲而且雖然並非 OLED 熒茦，但可視角度亦算高，如果對畫質不是有太高要求的話，Pad X9bM 的熒幕表現其實是不錯的。唯一是它畢竟只是 LCD 熒幕，即使是峰值亮度也只有 700 尼度，即使熒幕支援播放 IMAX Enhanced 格式影片，但效果始終不及 OLED 熒幕平板。

▲另外，它亦支援基本的護眼模式，啟動後用來瀏覽電子書確實十分舒服。

▲此外，它亦內建 PC 級數的文書處理程式，例如：榮耀文件方面，不但處理 Word、Excel 等文件的介面與電腦的介面十分相似，而且支援轉換為 PDF 文件的功能。

▲而檔案管理介面亦與電腦的檔案總管設計差不多，上手十分容易。

▲機身左、右側均設有內置喇叭，屬於四揚聲器系統。

▲而且音效上支援 Hi-Res Audio、Hi-Res Audio Wireless 及 dts：X 格式。

▲不過它的內置喇叭雖然音量十分足夠，有需要時（例如：在嘈雜地方時播放音效）更可以放大 4 倍，不過音質就只屬中規中矩。

電量夠大但使用時間一般

Honor Pad X9bM 的另一個特色，就是它內建了 10,100mAh 大容量電池，電量確實夠大，官方表示一次充滿電可作 13 小時閱讀文字內容或 16 小時影音播放。為了實測是否屬實，筆者就先將 Pad X9bM 的電池充滿，然後在熒幕亮度設定為最光、音量設定為 50% 左右、並接駁 Wi-Fi 情況下，以串流模式播放 Disney+ 平台上的《阿凡達 3》電影（片長：3 小時 11 分鐘左右）。結果影片播畢後，Pad X9bM 的電量耗用了足足 67%，以此推算在充滿電情況下，Honor Pad X9b Max 應足夠用家連續播放 4.75 小時左右串流影片，使用時間真的不算長，相信應是受限於配置的硬件較為耗電之故。而且因為電池容量較大，即使它支援 Honor 自家的 45W 有線快充，但筆者試過要從剩餘 12% 電量充回至全滿，也需要長達 3 小時 44 分鐘的時間，需時頗長。當然，如果大家習慣充電「充過夜」，其實問題亦不算大，但如果大家使用時需要緊急充電，就要留意不要留待剩餘電量太低時才進行充電了。

▲Honor Pad X9bM 的另一個特色，就是它內建了 10,100mAh 大容量電池，電量確實夠大，官方表示一次充滿電可作 13 小時閱讀文字內容或 16 小時影音播放。

▲不過以 PCMark for Android 的工作 3.1 電池使用壽命測試中，只錄得 4 小時 4 分鐘的結果。

▲而進一步為了實測 Pad X9b Max 的使用時間，筆者就先將 Pad X9bM 的電池充滿，然後在熒幕亮度設定為最光、音量設定為 50% 左右、並接駁 Wi-Fi 情況下，以串流模式播放 Disney+ 平台上的《阿凡達 3》電影（片長：3 小時 11 分鐘左右）。

▲結果影片播畢後，Pad X9bM 的電量耗用了足足 67%，以此推算在充滿電情況下，Honor Pad X9b Max 應足夠用家連續播放 4.75 小時左右串流影片，使用時間真的不算長，相信應是受限於配置的硬件較為耗電之故。

▲當然，Pad X9b Max 附送的充電火牛支援 45W 有線快充。

▲當使用附送的數據電源線及充電火牛充電時，解鎖熒幕就會見到顯示「快速充電中」的提示。

▲不過畢竟因為電池容量較大，即使它支援 Honor 自家的 45W 有線快充，但筆者試過要從剩餘 12% 電量充回至全滿，也需要長達 3 小時 44 分鐘的時間，需時頗長。當然，如果大家習慣充電「充過夜」，其實問題亦不算大。

效能一般只足應付日常生活所需

最後硬件配置方面，Honor Pad X9b Max 內建了 Qualcomm Snapdraon 6s 4G Gen 2 這枚去年年底推出的 6nm 制程八核心處理器，Qualcomm 表示此處理器支援一定的 AI 運算能力，因此 Pad X9bM 也內建了少量針對商務用家的 AI 功能，例如：語音轉文字、長文章摘要甚至轉錄為腦圖等功能。其餘硬件配置包括：內建 Adreno 610 圖像處理晶片、6GB 記憶體及 256GB 儲存空間。效能方面屬於入門級配置，從多個效能測試軟件所得的結果已可印證得到，但一般操作還算流暢，整體表現算是不過不失，雖然未能用來打機，但要應付日常生活所需還是綽綽有餘。至於網絡方面，受限於處理器規格，所以只可支援至 Wi-Fi 5 制式，同樣比較可惜。

▲硬件配置方面，Honor Pad X9b Max 內建了 Qualcomm Snapdraon 6s 4G Gen 2 這枚去年年底推出的 6nm 制程八核心處理器，Qualcomm 表示此處理器支援一定的 AI 運算能力，因此 Pad X9bM 也內建了少量針對商務用家的 AI 功能，例如：語音轉文字、長文章摘要甚至轉錄為腦圖等功能。其餘硬件配置包括：內建 Adreno 610 圖像處理晶片、6GB 記憶體及 256GB 儲存空間。

測試硬件	測試軟件	細項	得分 (預設模式)	得分 (性能模式)
CPU	Geekbench 6	單核運算	488	489
		多核運算	1481	1495
	Geekbench 7	單核運算	515	518
		多核運算	1693	1675
GPU	3DMark	Sling Shot	2324	2323
		Sling Shot Extreme	1565	1555
		Wild Life	653	657
		Wild Life Extreme	137	142
儲存空間	A1 SD Bench	讀取	731.43MB/s	716.33MB/s
		寫入	601.76MB/s	610.96MB/s
整體系統效能	PCMark for Android	工作 3.0	9298	9497
	安兔兔評測	v11	510387	508545
	Geekbench 6	OpenCL	385	383
	Geekbench 6	Vulkan	未能測試	未能測試
	Geekbench 7	OpenCL	未能測試	未能測試
	Geekbench 7	OpenCL	未能測試	未能測試

▲效能方面屬於入門級配置，從多個效能測試軟件所得的結果已可印證得到，但一般操作還算流暢，整體表現算是不過不失，雖然未能用來打機，但要應付日常生活所需還是綽綽有餘。

▲Pad X9b Max 支援一定的 AI 功能，最基本的 Google Gemini 絕對可以用到。

▲另外，內置的記事程式亦支援語音轉文字功能，只要在記事時開啟了錄音功能，就會即時將錄得的音效轉換為文字並進行儲存。

▲轉存了的文字更可以將它作出詳細紀錄、分析並以章節整理方便用家速覽、甚至可以將內容整作為腦圖，方便日後更容易分析相關內容。

▲而轉存的內容更可以轉存為 docx 的 Word 檔案，或者轉換為 PDF 檔案，十分體貼。

▲另外 Honor Pad X9b Max 雖然只是入門級平板，但也支援 Honor 自家的智能互聯功能，甚至它的榮耀分享功能，亦支援與 Apple 裝置互傳檔案或內容。

▲不過 Apple 裝置方需要先安裝「榮耀互聯」的程式才可以做到互傳效果，設定中亦設有二維碼方便對方掃描並下載相關程式。

▲Honor Pad X9b Max 亦支援一拍即傳功能，如果大家有另一部 Honor 裝置（例如：手機），只需與 Pad X9b Max 的機身輕碰一下，就可以將檔案由一方傳送到另一方，分享檔案就更加方便了。

總結：表現中規中矩定價抵玩大屏平板

總括來說，今次 Honor 推出的 Pad X9b Max，雖然擁有 13 吋大熒幕，亦擁有 10,100mAh 大容量電池，但整體配置只屬入門級，而且熒幕只採用 LCD 材質，電量耗用速度又比較快，表現確實只屬中規中矩。唯一是它的定價真的頗為抵玩，如果大家對平板要求不是太高，Honor 今次推出這部 Pad X9b Max，還是可以值得一試的，尤其是針對預算有限的學生哥或者打工仔，更是值得入手的隨身娛樂平台。

AI 解密動物語言邁向「雙向溝通」　學者憂被軍方及獵人濫用掀倫理爭議

近年科學家開始利用 AI 分析動物錄音，期望達成人類與動物溝通目標。不過外媒 Bloomberg 報道指出，這項技術一旦成熟，可能遭獵人、盜獵者甚至軍方濫用，令動物反受其害，掀起研究倫理爭議。

烏鴉叫聲藏「求救訊號」 AI 助解讀

生物學家 Vittorio Baglione 花近 30 年研究歐亞地區常見禿鼻烏鴉（carrion crow）。2018 年他為 43 隻烏鴉裝上微型錄音裝置，收集到大量鳴叫樣本，但當中混雜幼鳥討食聲及其他鳥類雜音，單靠人手分析近乎不可能。研究團隊遂改用 AI 處理數據，成功辨識目標個體聲音，並發現一種類似「爆裂聲」叫聲。每次巢穴遭野生動物侵襲後烏鴉便發出此叫聲，隨即有同伴飛來支援，團隊推斷這叫聲意指「快來幫手」。目前團隊已建立多達 15 萬段錄音資料庫，屬現存最大型鳥類聲音資料集。

人類嘗試與動物溝通歷史悠久，以色列曾出土一支約 1.2 萬年前骨製笛子，相信古人用作吸引獵鷹。隨着穿戴式錄音裝置與 AI 技術進步，投資者 Jeremy Coller 演講時更大膽預測，2030 年前人類將可與動物實現「雙向溝通」。

技術恐遭獵人盜獵者甚至軍方濫用

科學家原意是透過理解動物「內心世界」，加深人類對氣候變化及生態破壞關注，但技術本身是雙面刃。上世紀捕鯨業者曾利用先進聲納，令鯨魚受驚浮上水面以便捕殺；盜獵者亦會循環播放獵物錄音誘入陷阱。Baglione 承認，自己研究成果隨時會被獵人利用，假冒安全訊號誘騙烏鴉現身。

紐約大學教授 César Rodríguez-Garavito 團隊發表報告指出，動物溝通技術普及後，恐會出現大量人類爭相「跟動物談話」情況，甚至有機會被軍方用於水雷偵測等用途，或成為捕捉動物工具。同時為收集訓練數據而大量為野生動物裝設追蹤器，做法本身亦牽涉動物福利爭議。

「回放實驗」惹倫理爭議專家籲收緊規範

科學家為驗證 AI 解讀結果是否準確，普遍採用「回放」（playback）方法，即把錄下聲音重新播放給其他動物聽，觀察反應是否符合預期。不過 Baglione 坦言，回放實驗可能令動物承受壓力、擾亂社交結構，甚至引發個體間衝突，尤其人類尚未完全理解叫聲含意前，風險更高。此前已有研究人員將已故大象叫聲播放給其孫輩聽，該象隻明顯出現不安反應。

Rodríguez-Garavito 對回放實驗感到憂慮，認為支持者未能充分證明此舉不會對動物造成痛苦，而現行研究倫理指引訂立於 AI 普及前，未有預料 AI 會令回放實驗數量激增。

由 Jeremy Coller 出資、獎金 10 萬美元（約港幣 78 萬元）的 Coller Dolittle Challenge 動物溝通科學獎公布入圍名單，研究項目包括「向野生老鼠播放人耳聽不到聲音」及「用草叢隱藏喇叭播放黑猩猩叫聲使其受驚」等實驗。負責主持評審的特拉維夫大學教授 Yossi Yovel 承認留意到相關倫理爭議，但表示過去 2 年未收過明顯違反倫理的參賽方案，並認為利大於弊。

Baglione 坦言未能肯定研究最終走向，但強調只要技術不遭惡意濫用，任何進展都值得肯定，團隊將繼續研究。紐約市立大學研究動物心智的教授 Kristin Andrews 建議，回放實驗應僅限於願意主動與人類互動、且可自由離開的動物身上進行，例如瓶鼻海豚（bottlenose dolphin），藉此減低對動物造成的傷害。

來源: Bloomberg

無方向盤腳踏設計掀安全爭議 Tesla Cybercab 開賣即遭 NHTSA 審查

Tesla 上周在美國德州 Austin 正式推出無人駕駛的士 Cybercab，短短數小時後即遭聯邦監管機構介入。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）翌日宣布展開審查，針對 Tesla 如何自我認證這款欠缺方向盤、油門及腳踏的雙座位車款符合聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）。

無方向盤無鏡設計觸發監管關注

Cybercab 是 Tesla 首款專為全自動駕駛設計的車款，車身採用金色配色，只可載兩人。這車型完全捨棄傳統人手操控裝置，車上沒有方向盤、油門及腳踏，亦沒有側鏡，一旦車載鏡頭出現故障便沒有後備方案。NHTSA 指出，這些裝置一般屬機動車輛必備部件，故要求 Tesla 交代認證過程中所依據的技術數據。

NHTSA 局長 Jonathan Morrison 表示：「NHTSA 全力支援自動駕駛車輛安全發展及部署，但作為聯邦監管機構，我們需要確保所有法規均獲遵守。我們會平衡創新與安全監督，讓美國在自動駕駛技術領域維持全球領先地位。」

審查編號 AQ26002 涵蓋近千部車

根據 NHTSA 文件，這次審查編號為 AQ26002，屬於缺陷調查辦公室發出的審核查詢（Audit Query），涵蓋約 1,000 部 Cybercab。文件顯示，審查於 9 月 3 日展開，因應公開資訊而提出，主要檢視 Tesla 認證過程所依據的技術數據，以及 Tesla 判斷哪些 FMVSS 條款不適用於 Cybercab 的具體依據。德州機動車輛管理部門的紀錄顯示，截至周四，Tesla 已在當地登記 45 部 Cybercab。

Zoox 早有先例監管態度未必一面倒

NHTSA 早前曾就 Amazon 旗下自動駕駛公司 Zoox 展開類似調查，原因同樣是 Zoox 自我認證其無人駕駛車輛符合安全標準。NHTSA 最終在 2025 年結束該調查，並批准 Zoox 獲得測試用途豁免；今年 7 月，當局再向 Zoox 發出商業部署豁免。Tesla 今次個案有機會參考同一處理方式收場。事實上，NHTSA 目前正修訂相關法規，期望能為腳踏、鏡子及燈光等要求鬆綁，讓自動駕駛車輛更容易上路，但當局強調現行規則一日未改，企業仍須全面遵守。

服務加速擴展股價受壓

Tesla 目前已在 Austin、Dallas、Houston、Miami、Orlando 及 Tampa 等地以有限範圍營運 Robotaxi 服務，並計劃逐步擴展至更多車輛及地區。消息公布後，Tesla 股價一度下跌 6%。這次調查暫時未涉及任何車禍、傷者或產品缺陷報告，純粹針對認證程序本身，但事件仍為 Tesla 全力衝刺的無人駕駛的士業務增添不確定因素。

資料來源：InsideEVs、NHTSA、Reuters

陳茂波：AI 帶動港貿易重塑供應鏈深港穗創新集群明公布最新排名

財政司司長陳茂波出席香港科技園公司首次舉辦「共創共投產業加速峰會」致辭。他指出人工智能正帶動本港貿易發展，並重塑區域供應鏈，對香港創新方面的國際競爭力充滿信心。他形容創新科技是當前全球經濟最強勁引擎。人工智能正急速發展，同時引發算力、裝置及基礎設施的資本開支浪潮。

電子半導體出口強勁資本市場胃納擴大

陳茂波表示整個亞洲已看到人工智能推動貿易增長，以及重塑區域供應鏈的趨勢，香港亦不例外。他指本港電子產品及半導體出口增長強勁，資本市場對人工智能相關企業上市需求殷切，認為人工智能正持續改變各行各業。

港交所數據顯示過去 10 年間，科技板塊成交額佔大市比重已由 15% 攀升至 47%，自身成交額增長超過 8 倍，反映投資者對科技股興趣顯著上升。

深港穗創新集群連續稱冠明公布最新排名

世界知識產權組織過往 5 年一直將「深圳—香港—廣州」創新集群評為全球第二，去年首度躍居榜首。陳茂波對即將於 9 月 8 日公布的最新排名充滿信心。他強調世上沒有任何地方的金融與創新結合較粵港澳大灣區更強大。香港作為國際金融中心，既能吸引全球人才，亦是快速崛起的創新樞紐，與大灣區其他城市在先進製造業、商業化及規模化方面優勢互補。

上市制度持續改善 18C 機制吸引科企

陳茂波表示本港逐步推行的各項上市改革，均有助吸引更多科技企業來港上市。當局亦會再次檢視上市制度，以配合創新企業需求。港交所自 2023 年推出專為特專科技公司設計的 18C 章上市規則。自機制推出以來已有 15 間公司成功上市，涵蓋人工智能、機械人、半導體及自動駕駛等行業。

香港科技園於是次峰會公布「共同企業加速基金」首批投資項目，涉及 4 間高潛力科技企業。技術範疇包括自主供電無線物聯感測，以及人工智能驅動爬牆檢測機械人。

資料來源：有線寬頻i-CABLE

陳美寶北京試乘蘿蔔快跑 RT6 冀機場島無人車早日載客

運輸及物流局局長陳美寶、運輸署署長謝詠誼、路政署署長邱國鼎、立法會交通事務委員會主席陳恒鑌、立法會議員及政府代表一行於 9 月 4 日到訪北京亦莊百度 Apollo Park，參觀並試乘體驗蘿蔔快跑第六代自動駕駛車 RT6，了解無人駕駛技術及行業最新發展。陳美寶對機場島無人駕駛測試寄予厚望，期望不久將來可達到載客階段並成為首名乘客。

陳美寶：駕駛表現與上次一樣出色

陳美寶表示之前已在香港體驗過試乘蘿蔔快跑，這次跟立法會交通事務委員會及政府代表團到訪亦莊試乘，駕駛表現和上一次一樣出色。她坦言自動駕駛測試要做到無人化及規模化，最終目標是達到常態化商業營運。

工作組推動內地試驗場落戶香港

陳美寶補充運輸署已成立「自動駕駛車輛應用促進工作組」不時與業界交流意見，期望帶動內地蓬勃自動駕駛試驗場來到香港，讓無人駕駛企業在港測試並產出整個產業及生態鏈，未來推動自動駕駛標準和認證，並把大規模商業運作方式推廣至國際舞台。工作組由運輸署署長擔任主席，成員包括自動駕駛研究學者、資訊科技專家及相關決策局代表，今年 3 月 17 日已召開首次會議。

百度：機場島創全球右軚市場先例

百度副總裁、智能駕駛事業群組海外事業部總經理楊楠表示，得益於運輸及物流局、運輸署等部門支援及指導，蘿蔔快跑過去一年多在香港測試進展迅速，最近更在機場島開展全球右軚市場中首次全無人駕駛自動車測試，以及展開在港首個與港鐵及機管局合作項目自動車路面測試。他透露未來將結合自身自動駕駛技術積累，以及海內外全無人駕駛測試及營運經驗，與政府及各界緊密合作，安全有序擴大在港測試範圍及規模，盡快達至無人化商業營運。

在港里程逾 270,000 公里

蘿蔔快跑 2024 年 11 月成為首家在香港取得自動駕駛車輛先導牌照企業，測試區域由最初機場島逐步拓展至北大嶼山、九龍東及港島南區。截至 2026 年 7 月底，蘿蔔快跑在港安全行駛里程已超過 270,000 公里。機場島測試項目已於 7 月 27 日展開真正無人駕駛測試，車上不再設後備操作員改由遙距控制中心監察，是全球右軚交通體系首次同類測試。8 月 19 日蘿蔔快跑亦於高鐵香港西九龍站及機場快綫九龍站，展開與港鐵及機管局合作項目自動車路面測試，運作大致暢順，自動車在複雜繁忙市區路段安全穩定運行。

滴滴出行擬進軍將軍澳

除百度外內地企業滴滴出行亦有意來港發展自動駕駛業務，計劃今年內向運輸署申請自動車先導牌照並於將軍澳區開展測試。工作組成員張欣宇認為將軍澳是合適起點，預計一年內試點區域會出現自動駕駛載客模式，期望日後與網約平台結合形成新商業模式。

資料來源：星島

Claude 官方免費教學中文版推出 Claude Academy 新手 10 小時學習捷徑指南

想認真學習 Claude，現在可以完全毋須花錢購買付費課程。Anthropic 官方現已將 Claude Academy 大量教材翻譯成繁體中文，內容涵蓋基本 Claude 操作、Projects、Artifacts、Skills，以至 Claude Code、MCP、AI Agent 及 API 開發，所有課程完全免費。

初學者打開 Claude Academy 總目錄時，很容易被多達 26 個課程嚇退。事實上繁體中文翻譯並非與英文新課程同步推出，目前可以確認至少有 22 個課程具備繁體中文內容，部分最新加入或開發者導向的課程仍以英文為主。如果目標是用中文由零開始學 Claude，根本毋須理會全部 26 個，更毋須由頭讀到尾。

22 個繁中課程分類地圖

目前已確認具備繁體中文內容的 22 個課程，主要可分為 3 大領域，讀者可按需求快速定位：

– 一般 Claude 使用及進階功能（8 個）：包括 Claude 101、Introduction to Claude Cowork、Claude Code 101、Claude Code in Action、Introduction to Agent Skills、Introduction to Subagents，以及 MCP 基礎與進階課程。

– AI 流暢度與不同工作情境（11 個）：以核心 4D 框架為基礎，延伸至建構者、創意工作、教育、小型企業、學生及非牟利組織等不同場景。

– API 及雲端開發（3 個）：包含 Building with the Claude API，以及結合 AWS Bedrock 和 Google Cloud Vertex AI 的平台開發課程。

至於 Claude Platform 101、The AI-Native SDLC Playbook 等其餘課程翻譯進度不一，若不想看英文可先跳過。

初學者黃金路線：3 個核心課建立 AI 基石

對一般用戶來說最值得先修其實只有 3 個核心課程：Claude 101、AI 流暢度：框架與基礎，以及 AI 能力與限制。完成這路線後再按工作需要決定是否學 Claude Code、MCP 或 API，比逐個「儲證書」務實得多。

目前直接用 Claude 帳戶登入 Claude Academy 即可（如香港用戶遇到自動切換到英文的情況，可用 VPN 連到台灣伺服器，再打開頁面）。課程免費，未登入亦可瀏覽內容；登入免費帳戶則能保存學習進度，並可在有提供 Completion Badge 的課程完成指定測驗後取得完課徽章。

繁體中文支援已相當完整，正文、課綱與介紹大多已翻譯，Projects、Artifacts、Skills 等功能名稱保留英文方便與實際介面對照；內嵌教學影片雖為英文語音，但可配合字幕觀看。

第一站：Claude 101（約 2.5 小時）

如果以前只是偶爾開啟 Claude 問問題，第一個直接選 Claude 101 即可。這個課價值在於引導用戶建立工作流，將工作拆解成不同層次，而非只教 Prompt 寫法：

– Projects：適合長期累積背景資料的工作（如專案研究、產品發布或內容企劃），將文件與 Context 集中在同一工作空間。

– Artifacts：適合要求 Claude 直接生成可反覆修改的獨立內容或作品。

– Skills：將個人或團隊固定的工作規範（如公司寫作格式、分析框架）模組化，讓 Claude 在需要時套用規則，免去每次重複複製 Prompt 的麻煩。

理解這 3 者分工與差別，遠比收集數十條「萬能 Prompt」有用。

第二站：AI 流暢度：框架與基礎（約 4 小時）

完成 Claude 101 後非程式開發者建議接着學 AI 流暢度：框架與基礎。這個課核心是一套稱為 4D 的 AI 協作框架：

– Delegation（分工）：先決定哪些工作值得交給 AI，而非所有事情都丟給 Claude。

– Description（描述）：清楚交代目標、背景、限制及成功標準，避免給予模糊命令。

– Discernment（辨識）：收到答案後精準判斷內容是否合理、有無遺漏或錯誤。

– Diligence（嚴謹）：真正使用結果前做好查證、責任歸屬與風險管理。

這套思考方法教授何時應該交由 AI 處理、提供甚麼資料，以及完成後人類仍需負甚麼責任，比單純學習 Prompt 技巧更耐用。

第三站：AI 能力與限制（約 3.5 小時）

第三個課程建議修讀 AI 能力與限制，目標是建立對大型語言模型（LLM）的正確認知，解析 Next-token Prediction、Working Memory、Steerability 及 Context Limit 等原理。課程回答了實務上最關鍵的問題：為何 Claude 答錯時依然看似自信？給予過多資料為何有時反而不準？對話拉長後模型究竟記得甚麼？

理解這些技術邊界，有助企業或個人在實際應用時減少誤判風險，更有效判斷哪些產出需要進一步查證。

進階學習路線：依據職涯需求分流

完成上述合計約 10 小時基石課程後，讀者可依據日常工作型態選擇進階方向。

辦公室與知識工作者：Claude Cowork 路線

若日常工作着重文件處理、研究或跨應用程式協作，修讀 Introduction to Claude Cowork 會比程式開發課程更貼合需求。這課程展現從 Chat（一問一答）轉向 Cowork（交出多步驟任務，由 Claude 自主規劃執行、人類監督驗收）的模式。須注意實作功能需搭配付費方案（Pro、Max、Team 或 Enterprise）。

程式開發者：Claude Code 與 Agent 路線

技術人員可順序修讀：Claude Code 101 → Claude Code in Action → Agent Skills / Subagents → MCP。在此體系中 Skills 負責封裝作業規則，Subagents 負責拆解複雜任務，MCP 則是連接外部工具與資料的標準協議。無程式背景者毋須強求學習 MCP。

系統整合者：API 開發路線

若目標是將 Claude 整合至自家 App 或企業系統，可優先修讀 Building with the Claude API 掌握 Prompting、Tool Use、RAG 及 Agent 部署概念。若公司使用 AWS 或 Google Cloud 再加修相應雲端平台課程即可。

認證制度與帳戶注意事項

報讀課程與考取認證有數項細節需要留意。並非每一個課程都提供 Completion Badge（完課徽章）。有提供徽章的課程在完成指定內容並通過所需測驗後即可免費取得；測驗可無限次重考，徽章取得後永久有效，並能公開分享至 LinkedIn。但請留意這僅代表完課紀錄，與 Pearson 監考、須付費的正式 Anthropic Certification 為不同體系。目前正式 Certification 只向 Anthropic 合作夥伴開放。

新版 Claude Academy 改用 Claude 帳戶登入。若先前曾於舊版 Skilljar 平台修課，只要使用相同電郵地址登入，系統將陸續提供舊進度匯入功能。

建立紮實應用能力

Claude Academy 最大價值在於將「Claude 如何操作」與「人應該如何與 AI 合作」融為一體。毋須被 26 個課程數量嚇倒，花約 10 小時完成核心 3 部曲掌握 Context、指示、工具與驗收標準的拆解方式，就能建立紮實 AI 應用能力。

滴滴出行擬將軍澳測試無人車張欣宇：冀結合網約平台闖新商機

「滴滴出行」計劃今年內向運輸署申請自動車先導牌照，並選定將軍澳作測試起點。運輸署自動駕駛車輛應用促進工作組成員張欣宇認為，將軍澳道路環境簡單，適合作為起步點，預計一年內試點區域可出現自動駕駛載客模式，日後結合網約平台形成新商業模式。

將軍澳工業邨道路寬闊車流量低

張欣宇於香港電台節目透露，去年已知悉滴滴出行有意進軍香港自動駕駛業務，形容今年申請牌照屬水到渠成。他解釋將軍澳涵蓋市中心、康城及工業邨等不同路況，工業邨道路較闊且車流量不大，交通環境相對簡單，是理想接駁測試起點。他又提到康城一帶與東涌相似，主要為大型商場及住宅區，參考東涌現時測試進度順利，相信同樣適合作測試點。

滴滴近日亦在本地招聘平台聘請「智能駕駛測試駕駛員」，工作地點列明為將軍澳，月薪介乎 21,000 至 22,000 港元。職位要求申請人持有駕駛執照 5 年以上且 5 年內無交通定罪紀錄，並須具備中國大陸駕駛經驗。

Robotaxi R2 已在中國大陸多城載客

根據滴滴官方介紹，計劃引入香港測試車款為 Robotaxi R2，由滴滴與廣汽集團旗下 AION 合作研製，車身裝設雷射雷達及紅外線相機等 33 個感應器。這款自動車今年 1 月交付後，先於北京、廣州及深圳進行路試，上月底已在北京及廣州部分示範區域正式提供無人駕駛載客服務，用戶可經滴滴應用程式召喚體驗。有立法會議員早前到訪滴滴北京總部及自動駕駛示範區考察，了解到滴滴未來亦計劃在將軍澳建設數據中心。

滴滴出行並非首間有意在港測試無人車的中國企業。百度旗下「蘿蔔快跑」及 WeRide（文遠知行）早已在港展開自動駕駛測試。運輸署最新資料顯示現時已發出 9 張自動車先導牌照，當中 5 張涉及私家車，4 張屬百度旗下車隊。運輸署今年 4 月亦公布，機場至東涌及欣澳一帶測試已擴大範圍，同時載客車輛數目由 10 部增至 20 部，東涌路段亦由 3 部增至 8 部。

主體法例框架已存在料技術性修訂可過渡

雖然現時網約車發牌條件未完全涵蓋自動駕駛車輛，張欣宇強調主體法例框架經已存在，日後只需作技術性修訂便可過渡，法律難度不高。香港於 2024 年 3 月 1 日確立自動車新規管框架，運輸署同時發布《自動車輛試驗及先導使用實務守則》，訂明技術、安全及營運要求。

張欣宇認為今年將是自動駕駛產業加速之年。他解釋 2024 年確立法例框架讓測試有法可依，2025 年屬摸索期，而今年首要目標是完成無人化測試，即車內無司機及無安全員情況下於公開道路安全載客。若能達標，未來測試將從單一路線擴展至區域網絡營運，發揮規模效應。

議員：香港進度理想

立法會交通事務委員會考察團早前曾到訪滴滴出行北京總部，了解當地新發展區域道路交通規劃。委員會主席陳恒鑌於同一節目表示，北京目前採取區域測試，香港則處於單線測試階段，正探索擴展至區域測試方案。他形容兩地進度雖有不同，但香港進度已屬理想。

對於市民關注無人駕駛擴大應用後的安全問題，陳恒鑌表示政府首要考量是公眾安全。任何無人車輛須在人流較少地區進行充分測試，累積龐大安全時數並確立完善後台介入機制後，方會逐步擴展至繁忙路段及推行市場化載客服務。

資料來源：香港01

香港 EdTech「中文路」：從一對一普通話網上學習平台，到運用 AI 普及中文語言學習機會

「中文路」(ChineseRd) 創辦人郭信麟先生表示，雖然普通話一直是大部份香港學校的必修語言，但受限於師資不足與課時有限，學生普遍缺乏持續練習的機會，以至學習成效往往受限。另一方面，他觀察到隨著全球經濟發展，中文能力的價值不斷提升，市場對普通話人才的需求亦與日俱增。這份對教育痛點與人才缺口的先見及觀察，正是『中文路』的創辦起點。他希望透過互聯網平台，將高質素的一對一普通話教育帶給更多孩子，為他們創造機會；同時借助 AI 科技，推動普通話的普及與中華文化的傳播。

▲ 中文路創辦人郭信麟從事金融工作近 30 年，長期觀察資本流向及企業用人需求。他認為在中國企業走向世界的浪潮下，普通話能力已成為影響下一代人才競爭力及全球流動性的重要因素。

方案特色：

1) 近十年數據，讓中文教學更精準

成立於 2018 年，中文路已累積超過 10 萬名全球付費會員、50 萬次完課紀錄，並服務逾 14,000 名港澳學生。平台透過累積的學習數據，持續優化教材設計、AI 評測、教學方法及教師培訓，建立更貼近學生需要的普通話學習模式。

▲郭信麟認為，語言學習達到更高層次後，真正的運用不只是掌握字面意思，更在於理解語言背後的文化內涵，以及聽懂當中的「弦外之音」。

2) 真人老師網上課程，數據支援個人化教材

中文路為學生安排一對一 Native 普通話導師網上授課，重視真人教師在孩子語言啟蒙階段建立基礎的重要性。同時，團隊亦分析學生累積的學習數據，根據學習表現改善教材內容及教師培訓方式，建立更貼近學生需要的學習模式。

▲中文路結合 AI 與互動教材，讓學生透過線上學習平台進行普通話練習，系統提供即時反饋，協助學生提升語言表達能力。

3) 用 AI 擴展普通話學習機會

「中文路」研發『AI 普通話自主學習及管理系統』，全方位推動普通話教育。例如在團隊舉辦的大型學界朗誦比賽中，學生賽前可於 AI 平台自學並進行無限次練習；參賽者提交語音紀錄後，則由 AI 進行初賽評審。此舉大幅降低了大型賽事初賽階段的評核成本，亦讓比賽規模獲得幾何增長。此外，該系統亦能深度支援校本課程，為學生提供更多課後練習機會，同時系統化記錄學習進度，有效提升校內普通話教學效率。

▲由「中文路」舉辦的第五屆「曾憲備·紫荊盃」，於 2026年4 月完滿結束，參賽人數超過 1 萬。

▲ 郭信麟希望透過 AI 科技讓學生能獲得更多自主練習及個人化學習支援，以擴展及延伸普通話的全球學習機會。

4) 10 人科技團隊，驅動平台持續進化

中文路現時擁有 10 人 IT 團隊，專責平台維護及研發，以配合 AI 技術快速更新。團隊持續分析累積的學習數據，改善課程內容、AI 評測、教材設計及教師培訓，推動平台發展。

▲郭信麟認為，點燃學生對中文的興趣，就等於為他們打開全球最深遠的文化寶藏。

未來方向

未來，中文路將繼續開發 AI 功能，例如加入動畫教材，提升學生自主學習興趣。同時，團隊亦會探索更多學習數據分析方式，了解學生學習表現及差異，進一步提供個人化支援。課程方面，中文路計劃拓展廣東話課程，協助在港非華語及內地學生，並為全球學生提供 HSK、IGCSE、GCE A-Level 等國際中文考試支援，而「AI 普通話自主學習及管理系統」亦計劃推廣至東南亞國家。

foodpanda 平台 AI 炒車鴨香檸檬茶變「檸檬鴨肉麵」官方推AI工具助商戶改圖

Threads 用戶近日發文，指自己在 foodpanda 平台瀏覽時，發現一款名為「鴨香檸檬茶」飲品配上 AI 生成圖片，畫面竟出現鴨肉、麵條及檸檬片泡在同一碗內怪異組合，令人啼笑皆非。帖文貼出截圖，並標註圖片右下角「圖片僅供參考」字樣，迅速吸引逾 2,000 個讚好及大量網民討論。

帖文引來大批網民留言嘲弄，不少人直言「叫個外賣都咁抽象」、「睇圖都覺難食」，亦有留言諷刺「有鴨有檸檬，AI 頂級理解」，認為系統完全誤解產品名稱，將「鴨香」與「檸檬茶」生硬拼湊，更有網民疑惑表示「睇完所有回覆都解釋唔到個麵點嚟」。亦有食客批評外送平台 AI 效果適得其反，坦言「每次見到 foodpanda 用 AI 圖都唔會叫嗰間，啲圖成日都好 on9」、「回返 6 蚊都唔敢叫」，甚至笑稱圖片右下角「圖片僅供參考」是整張圖畫龍點睛之筆，亦有人半開玩笑質疑實物不相符能否投訴。

AI 誤解菜名釀笑話

foodpanda 早前向商戶提供 AI 工具，協助改善食物相片質素。根據官方說明，商戶只需上傳影像並授權予 foodpanda，即可使用功能自動生成或改良菜式相片，平台方面列明產品實質內容必須保持不變。不過今次「鴨香檸檬茶」事件反映，AI 系統在理解菜式名稱時仍會出現明顯誤差，未能準確判斷「鴨香」指茶底香型而非真正加入鴨肉。

全球劣質食物圖引發抗拒

類似情況並非香港獨有。CNN、Mashable 及 USA Today 等國際傳媒相繼報道，全球愈來愈多餐廳及外送平台改用 AI 生成菜單相片，卻換來消費者強烈反感，不少食客批評這類劣質「AI food slop」令人食欲全消。美國三藩市一間名為 Grind & Unwind 咖啡店，開業後因展示 AI 生成食物相片遭顧客批評誤導，店舖外牆甚至遭人塗鴉抗議。德國杜伊斯堡－埃森大學研究亦發現，AI 生成食物相片普遍呈現過度對稱、質感異常平滑等特徵，容易令人產生「恐怖谷效應」，反而讓食客心生抗拒。

資料來源：Threads

國泰採用 Google AI 避免航跡雲　逾百航班試行減 40% 暖化效應

國泰航空與 Google 今日（9 月 7 日）宣布合作，推行以人工智能（AI）預測航跡雲（Contrails）形成研究，結合實際航班營運數據與 AI 技術，加深業界認識航空業非二氧化碳排放對氣候影響。國泰成為 Google 於亞太區首個商業航空夥伴，亦是全球首家於超長途航班測試避免航跡雲技術航空公司，雙方已在超過 100 班航班進行飛行試驗。

▲左起為: 國泰航空航線營運經理Tony Pringle機長、國泰數碼及資訊科技董事方逸翔、Google 香港銷售及營運總經理余名德及Google 氣候與AI產品經理Kemal Armada

持續存在航跡雲佔氣候影響三分之一

航跡雲是飛機飛越高空寒冷且潮濕大氣層時形成白色尾跡。大部分航跡雲會迅速消散，但部分會持續存在並擴散成更廣泛雲層，將熱量困於大氣層。過往研究指出，持續存在航跡雲可佔航空業整體氣候影響約三分之一，重要性不亞於二氧化碳排放，成為航空業重要研究範疇。

國泰減少二氧化碳排放措施包括推行機隊現代化、提升營運效益及採用可持續航空燃油，同時關注非二氧化碳排放（包括航跡雲）科學研究。

AI 預測配合機師實時決策

Google 航跡雲應對方案結合 AI 預測模型、衛星影像偵測工具及大量氣象數據，預測容易形成航跡雲空域，協助航班簽派員及機師作出更準確判斷，透過調整飛行高度避開相關區域，操作方式與現時避開氣流相似。

國泰善用機隊無線網絡及內部團隊自主研發電子飛行資料夾，機師可適時查看 Google 提供動態航跡雲預測數據及實時營運資訊，在不影響航務運作下作出準確飛行決策。

逾百航班應用港星航線減效最顯著

雙方於 2025 年底展開合作，至今已在超過 100 班國泰航班應用，當中 80 多班採用避免航跡雲形成飛行路線，Google 估算相關航班降低約 40% 因航跡雲產生氣候影響。

香港往返新加坡空域經常出現利於航跡雲形成且持久存在氣象條件，成為研究重點航線之一。初步分析顯示，航機只需輕微調整飛行高度便可有效避免航跡雲形成，單計此航線減少氣候影響已佔整個試行計劃總成效逾一半。

國泰航空可持續發展部總經理張承恩表示，應用相關 AI 方案不會帶來太多額外成本，不擔心對票價造成上升壓力，並認為今次合作可在航空界減碳方面起帶頭作用。

籲業界擴大試驗籌備第二階段

雙方現正籌備規模更大第二階段試行計劃，收集更多國泰亞洲及跨太平洋航線實際營運數據。同時亦與致力推動航跡雲緩減科學研究非牟利機構 Contrails.org 合作，建立更全面營運數據庫，進一步推展避免航跡雲形成科學研究。

國泰數碼及資訊科技董事方逸翔表示，航空業需要應對氣候變化方案，AI 正加速推動相關進展，這次合作結合國泰營運經驗與 Google 世界級 AI 技術能力，共同應對大規模且複雜可持續發展挑戰。Google 香港銷售及營運總經理余名德表示，Google 深信 AI 有助應對複雜環境挑戰，期待與國泰進一步擴大試驗規模，繼續攜手推動開放氣候科學研究。

Google 全球多地部署同類技術

Google 過去數年已在美國及歐洲測試航跡雲避免技術。Google 於 2023 年與 American Airlines 及 Breakthrough Energy 合作，結合衛星影像、氣象及飛行路徑數據開發 AI 預測地圖，測試航班後分析衛星影像，發現機師成功減少 54% 航跡雲產生。

Google 於 2026 年 3 月進一步將 AI 預測直接整合至 American Airlines 現有飛行計劃系統，於 2,400 班跨大西洋航班標準航班時間表中測試，成功採用避免路線航班，航跡雲形成率較對照組減少 62%。同年 8 月，Google 聯同英國政府推出名為「Operation Blue Skies」計劃，於北大西洋空域展開為期 30 個月大規模試驗，涉及數百班航班調整飛行高度最多 2,000 呎，是全球首個由國家支持、以整個海洋空域規模進行航跡雲避免試驗。相比之下，國泰與 Google 今次合作是首度在亞太區及超長途航班上進行同類測試，將為區內相對匱乏航跡雲科學研究提供寶貴數據。

資料來源：國泰傳媒中心、News from Google

iPhone 摺機名稱被 CASETiFY 搶先曝光手機殼叫「iPhone Duo Case」後來又改做「iPhone Ultra Case」

Apple 9 月 9 日「Surprise and Shine」發佈會前僅兩日，配件品牌 CASETiFY 官網被發現已開設名為「iPhone Duo Case」，後來再改成「iPhone Ultra Case」手機殼專頁，被指提早洩漏 Apple 首款摺疊 iPhone 官方名稱。

網站專頁提早洩露命名

根據 CASETiFY 官網頁面內容，專頁標題直接寫上「Ready for the iPhone Duo?」，並邀請用戶登記候補名單，以率先取得 Apple 首款摺疊裝置保護殼，後來同一頁面被改成「iPhone Ultra Case」，最後所有相關頁面都被清除。極有可能因為最初洩漏真實名稱，後來再改成傳聞中的名稱。但目前官方名稱仍未得到進一步證實，實際要留意 Apple 官方發佈會。

頁面強調產品備有 EcoShock 防跌設計及專屬鉻鏈保護，明顯為即將推出摺疊 iPhone 而準備。不過 Apple 官方至今從未正式公佈新機名稱，CASETiFY 舉動反映配件商極可能已透過供應鏈提前取得裝置資料。

▲最初品牌建立的頁面叫「iPhone Duo Case」（圖片來源：Google 搜尋畫面截圖）

▲按下去便可看到預先登記頁面，現時此頁被刪除（圖片來源：CASETiFY 官方網站截圖，圖片版權歸網頁持有者所有）

▲後來頁面被改成 iPhone Ultra Case （圖片來源：Google 搜尋畫面截圖）

事實上配件商提早曝光新機資訊並非罕見。美國配件品牌 MagBak 早前上架一款售 89 美元（約港幣 HK$694.2）手機殼，產品頁混合寫上「iPhone Fold Ultra」名稱，反映外界對新機命名未有共識。俄羅斯奢侈品牌 Caviar 早於 8 月初公開「iPhone 18 Ultra」渡假版手機殼渲染圖，聲稱新機於 9 月 9 日發佈。

Ultra 或 Fold 業界仍有分歧

彭博社記者 Mark Gurman 於 8 月 11 日在社交平台透露，Apple 內部員工普遍以「Ultra」稱呼這部摺疊 iPhone。他強調這個內部叫法未必代表最終零售名稱。同時 macOS Tahoe 26.7 開發者版本程式碼被發現包含代號 V68，直接連結至「iPhone Ultra」名稱，加強外界對命名為「Ultra」信心。

命名爭議一直未平息。爆料者 Digital Chat Station 早於 4 月在微博透露，Apple 將棄用「iPhone Fold」，改用「iPhone Ultra」作為摺疊機品牌。另一位爆料者 Instant Digital 則持相反意見，認為「Ultra」這個字可能保留給日後 20 週年紀念版 iPhone 使用。有分析指出 Apple 選擇「Ultra」可避免與 Samsung Galaxy Fold 系列命名太相似，同時將摺疊機定位成獨立於 iPhone 18 系列編號外高階產品線。

摺機規格及售價率先流出

市場研究機構 TrendForce 於 9 月 3 日發表報告，預測新機美國起售價介乎 2,099 美元至 2,299 美元（約港幣 HK$16,372 至 HK$17,932），部分高階版本售價甚至突破 3,000 美元（約港幣 HK$23,400）。分析師郭明錤早於 7 月估計，新機定價達 2,300 美元至 2,500 美元（約港幣 HK$17,940 至 HK$19,500）之間。

規格方面，多份報告指出新機內置 7.8 吋摺疊 OLED 屏幕，配合 5.3 吋外屏幕。機身採用 Touch ID 指紋辨識取代 Face ID 人臉識別，並搭載 A20 處理器及雙後置鏡頭。市場預期首批供應量相當有限，反映 Apple 摺疊生產技術仍在起步階段。

資料來源：Google, CASETiFY 官方畫面截圖

Huawei Mate XT 2「三摺」今日亮相！改用 G 型雙內摺設計解決易刮花問題

Huawei 旗下的全新三摺疊屏旗艦 Mate XT 2 剛剛在今日下午正式發佈，今代機款最矚目的改變莫過於形態上的重構，由上一代的 S 型外摺方案，全面改為全新的 G 型雙內摺結構。摺疊時所有柔性熒幕均會完全收納於機身內部，徹底解決了以往外屏容易刮花防護力不足的痛點，顯著提升機身的日常耐用度。

首設獨立外屏便利操作雙屏使用體驗更佳

為配合雙內摺設計，Huawei 於機身右側特別新增一塊獨立外屏，讓用戶在不展開大屏的情況下，依然能輕鬆完成接聽電話、回覆訊息及出示交通碼等高頻日常操作，同時變相減少鉸鏈的開合磨損。而機內就仍設有一塊 10.2 吋三摺疊熒幕，不過摺疊方式就採用全新的 G 型雙內摺架構：會先將右側部分摺進去，再將左側部分摺疊，從機側看就像一個 G 字一樣。而且摺疊情況下機身厚度只有 12.3mm，使用手感應該十分不錯。

GPU 配合高能效架構專為近 10 吋大屏長時間負載而設

硬件方面，新機首發搭載 Kirin 9050 Pro 晶片，採用突破性的「邏輯摺疊」技術，將晶片訊號通路垂直收納，使晶體管密度提升 55%、能效大幅增加 41%。規格細節上，Kirin 9050 Pro 採用 1 超大核（主頻突破 3.4GHz）+ 2 效能大核 + 4 性能核心 + 2 省電核心架構，GPU 亦有升級，相較前代多核效能提升 24%、GPU 提升 38%、NPU 更大增 140%。雖然極限峰值頻率未刻意追求超高數值，但新晶片憑藉極佳的溫控與持續能效釋放，即使在多 App 背景掛載或 AI 修圖等高負載場景下亦能保持低發熱量，為這部接近 10 吋的大屏三摺疊裝置提供長效穩定的續航表現。

熒幕加入防偷窺功能

至於熒幕方面，除了前文提及加入了獨立外屏外，機內的摺疊熒幕亦有升級：新機的 10.2 吋三摺疊熒幕，首次加入防偷窺功能，亦是全球首部加入相關功能的摺機。至於技術方面就與早前 Samsung 的 Galaxy S26 Ultra 的防偷窺技術差不多：在啟動防偷窺功能後，會將熒幕部分像素關閉，令它在沒有貼上偷窺貼的情況下，旁邊的人也看不清熒幕顯示內容。不過相比 Samsung 的防偷窺技術，Mate XT2 UD 更可以用 U 型摺疊方式摺起，然後只用內熒幕的中間部分瀏覽私密內容，這個物理防偷窺效果可說更加理想。

旗艦級鏡頭配置三摺都影到靚相

至於相機方面，Huawei 今次推出的新三摺，相比初代三摺只配置了 5,000 萬像素主攝 + 1,200 萬像素長焦 + 1,200 萬像素超廣角鏡，今代 Mate XT2 就升級至 5,000 萬像素可變光圈主攝 + 5,000 萬像素長焦 + 4,000 萬像素超廣角鏡，與之前推出的 Mate X7 相機規格睇齊。加上同樣內建了最新第三代的紅楓鏡頭，不但令色準提升了 95%，而且加入了全新濾光鏡片，令紅外光純淨度提升了 100%，由此可見，今代三摺拍攝表現確實值得期待一下。

三色配置 912 開賣定價逾二萬

至於開售詳情方面，Huawei Mate XT2 Ultimate 將會設有玄黑、皓白、以及今次的新色錦紫色，規格為 12GB + 256GB 起，將會在即日起在中國國內接受預訂，並會在 9 月 12 日正式開賣。定價方面最入門款式為 19,999 元人民幣（約 HK$23,363）起，而最高階的 16GB + 1TB 靈盾防窺屏版本則需索價高達 24,999 元人民幣（約 HK$29,089）。

PlayStation State of Play 9 月連環爆料《羊蹄山戰鬼》境井仁回歸掀話題

PlayStation 於本周二晚一連播出 State of Play 及 State of Play Japan 兩場節目，公布多款 PlayStation Studios 及第三方作品最新消息。節目重點包括《羊蹄山戰鬼》完全版加入境井仁作可操作角色、《Grand Theft Auto VI》限量版 DualSense 控制器，以及《Until Dawn 2》正式公布推出日期。

節目完整版（英文）已上載至 YouTube，內容同時涉及《Monster Hunter Wilds: Ascendance》、《Final Fantasy VII Revelation》及《Metro 2039》等多款矚目大作最新消息。

境井仁回歸《羊蹄山戰鬼》無盡追緝

《羊蹄山戰鬼》完全版將於 10 月 2 日在香港推出，新增戰鬥生存模式〈無盡追緝〉。境井仁確定成為可操作角色之一，並可使用《Ghost of Tsushima》四大架式應戰。〈無盡追緝〉採用類 Rogue 玩法，玩家可從篤、阿雪、長門、境井仁 4 名角色中選一人出戰，接連挑戰難度遞增懸賞令，過程中可解鎖增益及裝備強化自己。完全版同時加入故事擴充內容〈弦續關原〉，講述篤與長門在關原之戰結下恩怨情仇，以及兩人在蝦夷再度聯手對抗毒蛇幫經過。

已持有原版遊戲玩家可用港幣 108 元預購完全版數碼升級，新玩家則可用港幣 568 元購入完全版數碼版。原版《羊蹄山戰鬼》原本已是 PlayStation 今年銷情最佳自家製作，截至今年 6 月全球累積銷量約 480 萬套，增長速度快過《Ghost of Tsushima》同期表現，完全版新內容或可再帶動一波銷情。

GTA VI 限量版 DualSense 控制器登場

PlayStation 同場公布兩款以《Grand Theft Auto VI》為設計靈感限量版 DualSense 無線控制器，分別為黑色版及白色版，將於 11 月 19 日推出（香港同步推出），建議零售價港幣 639 元。《Grand Theft Auto VI》原定 2025 年推出，其後兩度延期，先押後至 2026 年 5 月，再確認 11 月 19 日正式上市。Rockstar 近日亦重申不會再延期，遊戲有望如期與限量版控制器同步登場。

跑車浪漫旅 7 大型更新分兩階段推出

《跑車浪漫旅 7》將於今年稍後推出 Spec IV 大型免費更新，內容分兩階段推出，首階段訂於 10 月推出，第二階段則於 12 月推出。更新加入 2 條全新賽道，包括日本 Sportsland SUGO 賽道及具歷史意義 Autumn Ring 賽道，同時新增 12 款新車、網上甩尾爭奪賽、隨機賽事模式，以及照顧不同駕駛程度玩家家庭模式。

Until Dawn 2 明年 1 月推出

《Until Dawn 2》由《Dispatch》創作團隊 AdHoc Studio 共同創作故事，確定 2027 年 1 月 28 日在 PS5 推出。遊戲 9 月 10 日起開放預購，標準版建議零售價港幣 278 元，數碼豪華版港幣 328 元，豪華版額外提供 Y2K 霓虹造型包及死亡場景立體模型等內容。

SAROS 免費內容更新

《SAROS: Zenith》推出大型免費更新，加入全新可重複遊玩模式，同時提供多項視覺及操作選項，方便更多玩家投入遊戲。兩場節目合共公布逾 30 款遊戲消息，同場亦透露《Final Fantasy VII Revelation》將於 2027 年 4 月 8 日推出，《Metro 2039》則定於 2027 年 2 月 4 日上市。

資料來源：PlayStation Blog

Nintendo Switch 2 封鎖風波持續逾 150 用戶中招疑伺服器誤判

Nintendo Switch 2 近日出現新一輪大規模封鎖，不少玩家連接網絡後突然無法使用 Nintendo 網上服務，並彈出 2124-4508 錯誤代碼。事件由 9 月 5 日晚間開始在社交平台發酵，截至香港時間 9 月 7 日已有部分主機獲得解封。Nintendo 客服解釋事件源於伺服器錯誤，並非玩家違規。

正版玩家報稱無辜中招

多名玩家在 Reddit 及小紅書留言，強調自己從未改機，亦沒有安裝盜版遊戲，手上持有的都是實體正版卡帶。有玩家更表示過去一個月完全沒有進行網上遊戲，主機依然突然被限制網上服務。亦有用戶稱主機屬全新購入，一直只玩正版遊戲卻同樣遭殃。

一旦主機被封鎖，玩家即時失去 Nintendo Switch Online 及 eShop 存取權限，無法重新下載已購買數碼遊戲，亦無法安裝需要網上驗證的 Game-Key Card 遊戲。由於封鎖建基於硬件識別碼，即使更換帳戶亦無法解決問題。

事件疑與 MIG Switch 有關

目前部分玩家將矛頭指向 MIG Switch 等非官方讀卡裝置。2025 年 6 月曾有大批 Switch 2 用戶因使用 MIG Switch 讀取遊戲備份版本，觸發同一組 2124-4508 錯誤代碼而遭永久封鎖網上服務。當時 MIG Flash 韌體更新後令裝置可在 Switch 2 上讀取原裝 Switch 遊戲備份，結果觸發 Nintendo 大規模封鎖行動。封鎖屬主機層級，即使進行原廠重設亦無法解除。

Nintendo 用戶協議明確禁止繞過主機保護機制，以及使用未經授權硬件或軟件，並保留限制相關功能權利。不過今次事件規模明顯較大，據報最少 150 名用戶回報遇到類似封鎖，受影響地區以亞洲較為嚴重，同時歐洲及美國亦有買家中招。

部分主機已獲解封

事件發生兩日後，多名 Reddit 用戶在 9 月 7 日凌晨更新表示，其 Switch 2 主機已成功解封。有 Nintendo 客服人員解釋，今次封鎖源於伺服器端錯誤，並非因為用戶違反使用條款，解封工作目前仍在進行中。

不過 Nintendo 官方至今未有正式公布事件完整原因及受影響範圍，亦沒有說明是否所有受影響主機都能全數解封。究竟今次事件屬系統誤判、異常數據，還是與 MIG Switch 等裝置有關，現階段仍未有定論。

資料來源：NotebookCheck、SSBCrack News

無軚盤腳踏 22 吋巨幕取代司機位 Tesla Cybercab 9 月 9 日起圓方免費睇

Tesla 日前正式在 Austin 推出無人駕駛的士 Cybercab，車廂完全移走方向盤、煞車與油門踏板，連車窗的倒後鏡都一併取消。Cybercab 核心設計理念並非打造一部更便宜的 Model 3，而是從零開始，透過極致簡化工程追求最理想的單位營運經濟學。今日 Tesla 就邀請一眾香港傳媒到青衣的新車交付中心率先預覽這款劃時代的無人駕駛的士，以下便為大家詳細介紹。

外觀設計免噴漆車身抗刮耐磨

Cybercab 外觀融合 Cybertruck 的線條與流線型空氣動力學格局，最矚目是向外向上展開的金色蝴蝶門，除視覺震撼外，亦方便乘客在擠迫街邊上落車。車身尺寸相當緊湊，長度及寬度均比 Model Y 縮小約 30.5 厘米，車寬 1,754mm、車高僅 1,408mm，能於狹窄城市巷弄穿梭自如。

為降低營運及維護成本，Cybercab 車身外殼放棄傳統噴漆工序，改用全新免噴漆反應注射成型（RIM）技術，古銅金屬光澤由 PU 模內成型面板直接提供，抗刮耐磨，輕微碰撞後毋須補漆，大幅降低車隊管理開支。車頭配備橫貫式 LED 燈帶，支援幻彩變色，乘客用 App 叫車時燈帶會切換至指定顏色，方便夜晚或繁忙路段辨認車輛。車身四周取消實體倒後鏡及後車窗，環境感知全交由車身周圍 8 顆高解像度純視覺攝影機陣列負責，節省光學雷達成本的同時，亦可將風阻進一步減低。

Cybercab 的工程設計承襲 Model 3、Model Y 及 Model Y L 的最高安全標準，並搭載核心技術、軟件及硬件支援。上述車款已獲美國 NHTSA、IIHS、歐洲 Euro NCAP、澳洲及新西蘭 ANCAP，以及中國 C-IASI 等多個國際安全機構的最高評級。

動力系統前驅單馬達成就空間解放

Cybercab 採用前輪驅動（FWD）及單馬達配置，選用前驅架構是因為前置馬達可完全省略後軸傳動軸及後副車架結構，大幅減輕機械重量，同時解放車尾空間，為行李箱創造超乎想像的容量，對主打載客 Robotaxi 而言是最理想的空間方案。這台前置永磁同步馬達最大輸出 163 W，約 219 匹馬力。以整車僅重 1,412 公斤的輕量雙座網約車而言，起步、變線及爬坡都游刃有餘。

Cybercab 的能耗表現同樣出色，每千瓦時電力可行駛近 10 公里，綜合每英里能耗約 165Wh，將營運成本控制在每英里 20 美仙以內（約港幣 HK$1.56），完美配合網約車高頻率、低成本運作的本質。底盤方面亦原生搭載源自 Cybertruck 的線控轉向（Steer-by-Wire）技術，令轉向控制全面電子化。此車搭載容量約 48kWh 的鋰離子高壓電池組，續航距離約 472 公里，足夠應付一整日城市通勤。

科幻座艙體驗自動偵測清潔車廂

Elon Musk 形容為流動超舒適休息室場的車廂採用極簡設計，徹底移走方向盤、煞車踏板、油門踏板及實體倒後鏡。中控台核心是一塊 22 吋巨幅中央觸控懸浮屏幕，車載介面採用 Epic Games 旗下 Unreal Engine 渲染開發，操作流暢如頂級電玩體驗。乘客可透過大屏幕調校獨立空調風向、觀看串流影片或玩高畫質遊戲，為乘客建立專屬空間，可在旅程中工作或放鬆。

車內僅設兩個獨立舒適座椅，可作前後滑移同步移動，但後靠背角度支援獨立傾斜調校。由於車內移走所有人為接管介面，官方服務條款規定禁止 13 歲或以下兒童乘搭。安全防護方面配備前氣囊、膝部氣囊、座椅側氣囊及全面積車窗側氣簾，車頂閱讀燈上方整合高精度座艙雷達（Cabin Radar），可即時識別座位上是成人或空位。

車廂內另設一顆面向乘客的智慧相機，每次行程結束後自動掃描全車廂，除檢查乘客有否遺留銀包、電話等物品外，亦會自動辨識車內是否有污漬或飲料傾倒。一旦偵測到污漬，Cybercab 可自動終止接單並返回車隊調度中心，交由基地自動化設備清潔，確保下一位乘客上車時車廂整潔。

儲物方面，因移走後排座椅及採用精簡前驅架構，令後半部擁有容積達 572 公升的巨型揭背尾箱，最大載重 100 公斤，官方實測可輕易放入兩個 28 吋寄艙行李箱及兩個手提登機箱亦游刃有餘，足夠應付二人機場接送需求。

9 月 9 日起可預約導賞團

為讓公眾率先接觸這款車型設計，Tesla 將於 9 月 9 日起在香港多個地點限時展出，並首度推出公眾專屬導賞團，即日起接受網上登記。公眾專屬導賞團限於圓方及太古廣場舉行，開放時間為上午 10 時至晚上 9 時，每場導覽約 15 分鐘，每場最多 12 人參與，可經 Tesla 官方登記網頁預約。完成導賞團或試駕 Model 3、Model Y 的參加者，可獲贈 Cybercab 亞洲巡展限定紀念精品。

資料來源： press release

機場 T2 顯示屏纜索斷裂懸空專家指僅用 3 個月「冇理由出事」

香港國際機場二號客運大樓（T2）一塊懸掛在天花圓形電子顯示屏，9 月 5 日早上纜索突然斷裂，一度在半空搖搖欲墜，同時拉動鄰近螢幕晃動。機管局其後完成安全檢查，確認餘下 5 塊顯示屏達標並重新啟用，惟工程師指出設施使用僅 3 個多月便出事，形容情況「冇理由」，質疑存在重大質素問題。

事發經過

事發於 9 月 5 日早上約 8 時 30 分，涉事裝置為一塊 1.5 米乘 1.5 米圓形電子顯示屏。星島日報引述消息指，螢幕原本懸掛高度約 15 米，事發時牽引螢幕移動纜索出現問題，螢幕隨即下墜至約 8 米，機場職員迅速圍封附近 40 米乘 20 米範圍。警方及部分傳媒則描述，接報時裝飾物離地約 1.8 米高並持續搖晃，兩者說法在細節上略有出入。

網上流傳影片顯示，當時圓形螢幕正播放海洋動畫，其中一條俗稱「威也」鋼纜瞬間斷開，螢幕失去平衡在半空大幅晃動，更連帶拉動鄰近另外兩個顯示屏一同搖晃，其中兩塊螢幕其後被發現損毀。事件中無人受傷，沒有即時危險。警方初步調查懷疑事件與零件老化有關，鋼纜因而鬆脫，案件暫列「雜項」處理。

機管局跟進及安全檢查

機管局維修團隊及獨立結構工程師詳細檢查後，確認現時懸掛在 T2 的 5 塊電子顯示屏達安全標準，可以重啟展示內容，相關圍封範圍亦解封。局方指出，螢幕裝置原設計已設防墮系統，事發時系統即時發揮作用，保障現場安全。

為進一步加強保障，機管局為其餘 5 塊達標顯示屏加裝額外纜索，強調原有設計中兩條纜索已可防止螢幕墮地。由於事發時牽引螢幕移動纜索出現問題，重啟後所有螢幕全面取消移動表演模式，改為保持固定狀態展示內容。早前移離大樓涉事顯示屏及斷裂纜索，工程專家仍在進一步檢驗。

工程師質疑纜索質素

香港工程師學會機械、輪機、造船及化工分部發言人劉建德接受訪問時形容，事件十分不尋常。他指出設施只使用 3 個多月便發生事故，時間太短，加上裝置在室內使用，基本可以排除金屬疲勞因素。他提到纜索一般購自可靠廠商，理應附有測試證書，寫明可承受幾多重量、經歷幾多千次以至幾多萬次拉扯循環才會斷裂，數據都可以透過檢測及計算得出，建議當局取走涉事纜索作檢驗，找出斷裂真正成因。

理工大學機械工程學系前工程師盧覺強從結構角度分析，指一條大鋼纜由數十條細鋼纜捻繞而成，每條細鋼纜又由數條鋼絲捻繞而成，原理有如編織頭髮，正常情況下承力極強。他估計事件涉及纜索頭部鬆開，令局部細鋼纜先行斷開，導致懸掛螢幕力度分散到其餘鋼絲，繼而觸發連鎖斷裂，最終令顯示屏下墜。他指出一般鋼纜斷裂主要因老化及腐蝕，涉事纜索僅啟用數月便出事「冇理由」，認為問題嚴重，建議一併檢查其餘懸掛顯示屏纜索，並提醒工程承建商安裝前應先做拉力測試，核實纜索承重是否符合說明書標明規格。

啟用三月纜索斷裂引爭議

T2 離港設施造價約 129 億元，於 2026 年 5 月 27 日啟用，啟用至今僅滿 3 個月即出現纜索斷裂事故，網民批評屬「豆腐渣工程」，擔心影響機場國際形象。不少網民聯想起 2022 年 7 月 MIRROR 紅館演唱會期間，舞台上方懸掛大型 LED 螢幕突然墮下擊中兩名舞者受傷事故，認為當局應汲取教訓，加強懸掛式裝置安全檢查機制。

資料來源：有線新聞、香港電台、星島日報、東方日報、am730

特朗普連發近 40 張 AI 圖聲稱 “月球是我們的” 幻想駕駛太空戰艦轟炸地球

美國總統特朗普 9 月 6 日在社交平台 Truth Social 兩小時內連發近 40 篇帖文。當中大部分是 AI 生成圖片，內容包括宣稱美國擁有月球、公開太空軍新制服設計，以及幻想自己操控太空船轟炸地球，再度引致外界討論其精神及認知狀態。

月球是我們的

特朗普在其中一篇帖文附上美國國旗圖片並寫上「THE MOON IS OURS」（月球是我們的），直接宣稱美國擁有月球主權。不過根據 1967 年美國聯同英國及蘇聯簽署《外太空條約》，任何國家均不可對天體宣稱主權。條約同時禁止在太空設置軍事設施、進行軍事演習及使用核武器。

太空軍制服與轟炸幻想

特朗普提出月球主權宣稱前，先發布多張聲稱屬太空軍新制服設計 AI 圖片。制服以灰、銀、黑色為主調。其中一張標明「太空軍」圖片顯示特朗普正指揮一艘太空船，地球上同時出現兩處疑似核爆，惟圖片未有標明具體地點。另有報道形容相關太空軍制服設計借用《星球大戰》邪惡「銀河帝國」風格元素。

與華盛頓同框騎馬

多篇帖文亦延續特朗普一貫熱衷題材，即與開國總統華盛頓同框。當中一張 AI 圖片顯示兩人並排騎馬，場景設定於逾 200 年前，華盛頓更被描繪成抬頭仰望特朗普。另一張圖片則顯示華盛頓坐在特朗普身旁，場景設於白宮橢圓形辦公室，標題寫上「華盛頓總統探訪特朗普總統」。

外界反應

民主黨網絡紅人 Harry Sisson 形容今次事件為「精神健康事件」，並呼籲援引美國憲法第 25 修正案處理。NBC News 較早前一項分析發現，特朗普自今年 1 月重返白宮以來已發布數十段 AI 生成合成媒體內容。當中相當部分集中在 8 月及 9 月發布，顯示此類帖文數量有加快趨勢。

資料來源：Kaohoon International

港珠澳大橋 12 月推車上「智通行」 AI + 容貌識別驗證身份私家車全員免落車過關

入境事務處計劃今年 12 月在港珠澳大橋香港口岸推出「智通行」先導計劃，運用人臉識別及人工智能技術，讓合資格跨境私家車司機及乘客毋須下車及出示證件，安坐車內即可完成過關手續。行政長官李家超預計在稍後發表施政報告中，一併公布這項跨境私家車通關新安排。

車上無感通關運作方式

「智通行」採用「車上無感通關」模式，私家車經港珠澳大橋香港口岸出境時，車內全員只需安坐車內，毋須下車及出示任何證件，系統會以人臉識別技術自動驗證身份。系統透過多鏡頭實時追蹤車內人員容貌特徵，配合高速搜尋人工智能演算法，同時為車內所有人驗證身份，提升跨境私家車過關效率。計劃首階段服務對象為合資格香港永久居民，詳細登記安排及推行細節有待入境處正式公布。

承接行人版「無感e-道」概念

「智通行」將「無感」通關概念從行人步行過關延伸至跨境私家車。入境處早於今年 6 月 25 日已在港珠澳大橋香港口岸離境大堂推出全港首個行人版「無感e-道」試點，合資格香港永久性居民登記後，可透過容貌識別及人工智能影像分析技術核實身份。通關全程毋須停步及出示身份證或 e-道二維碼，單人次通關僅需 5 秒，較傳統 e-道快 2 至 3 秒。

入境處資料顯示，行人版「無感e-道」系統準確率超過 99%，預計約 5 萬人受惠。首批合資格人士須年滿 11 歲，並在過去 90 日內經港珠澳大橋香港口岸出入境達 10 次或以上，可透過「非觸式e-道」流動應用程式預先登記。行人版「無感e-道」通道採用「閘門常開」設計，已登記旅客只須以正常步速面向鏡頭前行，系統便自動驗證身份，毋須駐足或掏出證件。

「智通行」屬跨境私家車版本延伸應用，將同一套人臉識別及人工智能驗證技術套用於車輛及車內乘客，期望能進一步減省港珠澳大橋跨境私家車過關所需時間，紓緩口岸擠塞情況。

資料來源：星島

【評測】Honor 600S 5G 評測平價大電 + 旅行可作網絡分享機

近年不少品牌為了搶佔市場，都紛紛推出不少各具特色功能的入門手機。最近 Honor 亦推出了旗下全新入門手機 600S 5G，它最特別在於機身抗跌耐摔之餘，亦放入了 8,100mAh 超大容量電池。但實際使用起來感受如何呢？就讓 Edward 為大家分享一下用後感吧。

Honor 600S 5G 開箱直擊

在為大家分享 Honor 600S 5G 的使用體驗前，先讓 Edward 為大家帶來它的開箱直擊吧。

▲這就是 Honor 最新推出的入門手機 600S 5G 的包裝盒。

▲香港只設 6 + 128 一個規格版本，並設有霧光紫、沙漠金及絨黑色 3 種機身顏色，而筆者借測的就是絨黑色版本。而且它雖然是入門手機，但也支援 5G 網絡，在包裝盒上也有標明。

▲一打開包裝盒就已經見到 600S 5G 的真身收藏在半透明膠袋內。

▲而中層的白色紙盒就內藏了說明書、SIM 卡槽針及附送的手機套。

▲而底層就擺放了附送的充電火牛以及 USB-A to USB-C 數據電源線。

▲最後將 Honor 600S 5G 從膠袋取出，再長按電源鍵，就可以啟動電源並進行初始設定了，至此 Honor 600S 5G 開箱部分完畢。

機身算輕手感頗「玩具」但實淨

先說機身設計吧，Honor 600S 5G 作為 Honor 最新推出的入門機，它採用近年流行的平整圓角設計，機邊採用「直 cut」直角設計，配以「膠感」頗重的機背蓋設計，感覺確實有點「玩具」。縱然手感如此，但 600S 5G 的內部根據官方表示卻十分實淨：官方表示手機通過 80 萬次熒幕點擊測試、21 萬次電源鍵按壓測試、15,000 次 USB 連接埠拔插測試及 1 萬次鋼板跌落測試，因此雖然是入門機，亦獲得 SGS 頒發的五星全方位抗摔認證，即是代表手機在 2.5 米高處跌落地面亦不會跌壞（當然不代表毫無損傷！），由此可見確實十分實淨。另外，它亦支援 IP68、IP69 及 IP69K 防水防塵認證，不但手機可以在零下 30 度至 50 度之間的環境下正常使用，更可抵受 85 度高溫熱水、24 小時高濕度及高鹽分環境、以及 1 萬次遇水週期，機身亦設有一鍵排塵排水功能，即使水份塵粒透過喇叭位進入機身，亦可即時排出，使用上自然更加安心。加上它支援增強版濕手觸控功能，而且就算游水時，也可以透過水底拍攝模式進行攝錄，使用上自然不用擔心啦。

▲機身設計上，Honor 600S 5G 採用了「膠感」頗重的機背蓋設計，感覺確實有點「玩具」。

▲機身亦採用近年流行的平整圓角設計，機邊採用「直 cut」直角設計。

▲縱然手感頗為「玩具」，但 600S 5G 的內部根據官方表示卻十分實淨：官方表示手機通過 80 萬次熒幕點擊測試、21 萬次電源鍵按壓測試、15,000 次 USB 連接埠拔插測試及 1 萬次鋼板跌落測試，因此雖然是入門機，亦獲得 SGS 頒發的五星全方位抗摔認證，即是代表手機在 2.5 米高處跌落地面亦不會跌壞（當然不代表毫無損傷！），由此可見確實十分實淨。

▲機底沒有任何端子，只設有紅外線傳輸埠，而機底就設有 SIM 卡槽、USB-C 插槽及內置喇叭。

▲機身右側就設有音量鍵及內建了指紋辨識器的電源鍵。

▲機身不算很闊身，與一般直板手機差不多，所以單手握機操控仍算舒服，打字亦無問題。

▲以電子尺量度過，Honor 600S 5G 機身最薄位置厚度為 8.1mm，最厚相機模組部分則為 12.1mm。

▲至於重量方面，以電子磅量度過，錄得 220.1g。

▲筆者不會說它十分輕薄，但以入門機來說不算十分厚重。

▲左手握機手指仍可按壓到機身右側的指紋辨識器，而日常單手握機操控也算舒服，不會因為平整直角機邊而覺得界手。

電量超長氣 + 支援 5G 旅行可作 Wi-Fi 蛋使用

Honor 600S 5G 除了機身硬淨外，另一個特點就是它作為入門手機，也內建了 8,100mAh 超大容量電池，而且即使用足 6 年電量也不會下跌太多。官方在宣傳材料中沒有提及可以使用多長時間，只表示足夠「全日無憂」使用，而為了實測這一點，筆者就將手機電量充滿，之後在熒幕亮度設定為最光、音量設定為 50% 左右情況下，以 Wi-Fi 接駁網絡並以串流模式播放 Disney+ 平台上的《阿凡達 3》電影（片長：3 小時 11 分鐘左右）。結果影片播畢後，手機只是耗用了 9% 電量，以此推算在充滿電情況下，Honor 600S 5G 應足夠用家連同播放 35.4 小時串流影片，再推算在一般生活應用情況下，每次充滿電要使用 37 至 38 小時應該問題不大。這個誇張的使用時間，即是代表大家每次充滿電已可用上兩、三日，對於經常擔心手機不夠電的用家真的十分體貼。不過問題是 Honor 600S 5G 在效能上真的太入門（後文會詳述），所以即使用來作副機使用也嫌不太夠用，但它畢竟支援 5G 網絡，而且支援實體雙卡雙待功能，所以在旅行時只要放入 SIM 卡，就可以透過 Wi-Fi 分享模式，將網絡分享給其他裝置使用，配合它超長的使用時間，隨時 share 足兩日都不用再充電，外遊要上網就方便得多了。至於回電方面，它支援 Honor 自家的 45W 超級快充功能，不過畢竟它的電池容量實在有點大，筆者測試過由 17% 充回至全滿，也需要接近 3 小時，回電速度有點慢。不過如果大家習慣「充過夜」，其實對使用體驗影響不算太大，只要記著不要電量用得剩餘太少才開始充電就問題不大了。不過筆者覺得 Honor 600S 5G 擁有如此高容量的電池，但它卻不支援最少以有線方式進行反向充電，讓用家可以為耳機、手錶等週邊，甚至為朋友快將沒電的手機緊急回電，真的有點可惜。

▲Honor 600S 5G 除了機身硬淨外，另一個特點就是它作為入門手機，也內建了 8,100mAh 超大容量電池，而且即使用足 6 年電量也不會下跌太多。

▲官方在宣傳材料中沒有提及可以使用多長時間，只表示足夠「全日無憂」使用，而筆者使用 PCMark for Android 的工作 3.1 電池使用壽命測試 Honor 600S 5G 的使用時間，錄得 14 小時 23 分鐘的結果，某程度上也印證了官方表示可全日使用的說法。

▲為了進一步實測 Honor 600S 5G 的使用時間是否真的如此「長氣」，筆者就將手機電量充滿，之後在熒幕亮度設定為最光、音量設定為 50% 左右情況下，以 Wi-Fi 接駁網絡並以串流模式播放 Disney+ 平台上的《阿凡達 3》電影（片長：3 小時 11 分鐘左右）。

▲結果影片播畢後，手機只是耗用了 9% 電量，以此推算在充滿電情況下，Honor 600S 5G 應足夠用家連同播放 35.4 小時串流影片，再推算在一般生活應用情況下，每次充滿電要使用 37 至 38 小時應該問題不大。這個誇張的使用時間，即是代表大家每次充滿電已可用上兩、三日，對於經常擔心手機不夠電的用家真的十分體貼。

▲而且雖然是入門機，它亦支援 Honor 自家的 45W 有線快充功能。

▲當以原裝數據電源線及充電火牛接駁 Honor 600S 5G 充電時，就會見到畫面顯示「正在超級充電」的提示。

▲不過畢竟它的電池容量實在有點大，筆者測試過由 17% 充回至全滿，也需要接近 3 小時，回電速度有點慢。不過如果大家習慣「充過夜」，其實對使用體驗影響不算太大，只要記著不要電量用得剩餘太少才開始充電就問題不大了。

熒幕相機表現著實「極一般」

至於顯示方面，Honor 600S 5G 內建了 6.87 吋 TFT LCD 熒幕，單是材質已是很久沒有見過，而且它的解析度只有 1592 x 720，即使它的更新率支援高達 120Hz，但受限於手機硬件性能，在翻動頁面時少不免仍有窒的情況出現。而顯示質素方面，筆者不會說是太差，但也不算十分理想，正正常常用來睇網頁、文件，文字還算清晰，但未去到銳利，而用來睇片的話，畢竟亮度只達到 860 尼特，峰值亮度也只去到 1020 尼特，所以有點不太夠光，效果亦只屬一般。

▲顯示方面，Honor 600S 5G 內建了 6.87 吋 TFT LCD 熒幕，單是材質已是很久沒有見過。

▲熒幕左右兩側採用極幼邊框設計，但頂、底邊框就會較粗一點。

▲由它採用 TFT LCD 材質熒幕，已可見到 Honor 600S 5G 的定位確實極為入門。

▲而且它的解析度只有 1592 x 720。

▲即使它的更新率支援高達 120Hz，但受限於手機硬件性能，在翻動頁面時少不免仍有窒的情況出現。

▲而顯示質素方面，筆者不會說是太差，但也不算十分理想，正正常常用來睇網頁、文件，文字還算清晰，但未去到銳利，而用來睇片的話，畢竟亮度只達到 860 尼特，峰值亮度也只去到 1020 尼特，所以有點不太夠光，效果亦只屬一般。

▲可視角度還算不俗。

▲它亦支援臨時增大音量至 400% 的功能，但筆者試過使用後，音量是足夠大聲，但明顯出現拆聲情況，表現一般。

至於相機方面，Honor 600S 5G 只設有一個 5,000 萬像素 f/1.8 光圈的主攝鏡，輔以一個像素不明及 f/3.0 光圈的景深鏡頭，所以不但未能拍攝超廣角相片，亦只可以做到 8x 數碼變焦。而成像方面，不能說極差，但其實也只是一般，直接點說只足夠作基本生活紀錄（即是影到），要講質素大家還是不要期望太高了，尤其是在低光環境下，它的相機表現真的不太理想。所以這就是為何筆者前文表示以它為副機也不太夠用的兩個主要原因。

▲相機方面，Honor 600S 5G 只設有一個 5,000 萬像素 f/1.8 光圈的主攝鏡，輔以一個像素不明及 f/3.0 光圈的景深鏡頭，而前鏡就採用開孔式設計，像素也只是 500 萬。

▲因為它只有單鏡設計，所以不但未能拍攝超廣角相片，亦只可以做到 8x 數碼變焦。

▲不過主攝鏡像素夠高，所以仍設有高像素模式，可以用盡 5,000 萬像素拍照。

▲雖然是入門機，但它仍設有基本的「專業」拍攝模式，讓用家微調拍攝參數。

▲至於拍片方面，受限於相機規格及硬件配置，所以只可拍攝 720p30 或 1080p30 格式影片，未能支援拍攝 60fps 格式影片，流暢度一般。

▲不過它卻設有水底拍攝模式，令大家即使在水底也可以拍照，作為入門手機仍有此功能，反而令筆者感到有點意外。

▲而且相機亦有多鏡頭錄影、文件掃描等功能，頗為有趣。

▲至於拍攝效果方面，筆者在日間夠光環境下，分別是主攝鏡的 1x（第一張）、2x（第二張）及 8x 數碼變焦（第三張）拍攝，大家可以見到 1x 及 2x 焦距拍攝時，成像還算不錯，但去到 8x 數碼變焦，影像就變得較為油畫化。不過整體來說還算可以接受。

▲但去到夜間低光環境下拍攝，成像就明顯有所下降，即使用 1x 焦距拍攝也會見到少許油畫化情況，當 zoom 得愈遠，油畫化及雜訊就愈明顯，表現一般。

效能一般翻頁也會窒

最後硬件配置方面，Honor 600S 5G 內建了 Qualcomm Snapdragon 4 Gen 4 這枚在去年年底推出的 4nm 制程八核心處理器，它採用了 2 個大核（性能核心）加上 6 個小核（效能核心）配置，簡單來說就是入門版的 5G 處理器，主打省電效果。再配以 Adreno 613 圖像處理晶片，6GB 記憶體及 128GB 儲存空間，這個配置在今時今日來說真的入門得不能再入門。而筆者即使未使用各種效能測試軟件測試它的表現，在一般情況使用時，就算在主介面翻頁，間中也會出現窒的情況，而透過效能測試軟件所得的結果，也真的十分一般，有些測試甚至未能運作得到，由此可見 600S 5G 的性能真的十分一般，建議大家不要對它有太大期望。不過有一點值得一讚的是，Honor 即使在 600S 5G 如此入門的手機上，也配以獨立的 AI 實體鍵（位於機身左側），一按就可以快速用到清理加速、啟動勿擾模式、截屏、開啟電筒、開啟計算機、記事等功能，確實十分方便。至於網絡表現方面，雖然 600S 5G 支援 5G 網絡，但它只內建了 sub – 6GHz Rel.16 數據機，筆者即使放入 5G SIM 卡，網速也只是做到中上水平。而且 Wi-Fi 方面它只可支援至較舊的 Wi-Fi 5 制式，上網雖然不算十分慢，但始終有點過時，使用時大家就要有心理準備了。

▲硬件配置方面，Honor 600S 5G 內建了 Qualcomm Snapdragon 4 Gen 4 這枚在去年年底推出的 4nm 制程八核心處理器，它採用了 2 個大核（性能核心）加上 6 個小核（效能核心）配置，簡單來說就是入門版的 5G 處理器，主打省電效果。再配以 Adreno 613 圖像處理晶片，6GB 記憶體及 128GB 儲存空間，這個配置在今時今日來說真的入門得不能再入門。

測試硬件	測試軟件	細項	得分 (預設模式)	得分 (性能模式)
CPU	Geekbench 6	單核運算	953	953
		多核運算	2184	2195
	Geekbench 7	單核運算	810	831
		多核運算	2250	2241
GPU	3DMark	Sling Shot	2907	2901
		Sling Shot Extreme	1906	1912
		Wild Life	780	781
		Wild Life Extreme	189	192
儲存空間	A1 SD Bench	讀取	835.77MB/s	795.86MB/s
		寫入	335.26MB/s	335.18MB/s
整體系統效能	PCMark for Android	工作 3.0	11301	10573
	安兔兔評測	v11	601640	601363
	Geekbench 6	OpenCL	440	440
	Geekbench 6	Vulkan	未能測試	未能測試
	Geekbench 7	OpenCL	未能測試	115
	Geekbench 7	OpenCL	未能測試	未能測試

▲筆者即使未使用各種效能測試軟件測試它的表現，在一般情況使用時，就算在主介面翻頁，間中也會出現窒的情況，而透過效能測試軟件所得的結果，也真的十分一般，有些測試甚至未能運作得到，由此可見 600S 5G 的性能真的十分一般，建議大家不要對它有太大期望。

▲網絡方面，Honor 600S 5G 仍支援實體雙卡雙待功能。

▲亦如前文所言支援香港的 5G 網絡。

▲不過它只內建了 sub – 6GHz Rel.16 數據機，筆者即使放入 5G SIM 卡，網速也只是做到中上水平。

▲Wi-Fi 方面它只可支援至較舊的 Wi-Fi 5 制式，上網雖然不算十分慢，但始終有點過時，使用時大家就要有心理準備了。

▲不過有一點值得一讚的是，Honor 即使在 600S 5G 如此入門的手機上，也配以獨立的 AI 實體鍵（位於機身左側）。

▲一按就可以快速用到清理加速、啟動勿擾模式、截屏、開啟電筒、開啟計算機、記事等功能，確實十分方便。

▲而長按 AI 鍵，更可以擷取畫面顯示內容並進行圈定即搜，或者將畫面放入 AI 記憶倉內方便日後取用，這設定確實十分方便。

總結：平價耐用手機但表現只屬一般

總括來說，今次 Honor 推出的 600S 5G 入門手機，它的定價 2K 有找確實夠便宜，而且它除了機身夠硬淨耐用，使用上不用「就住就住」外，超大容量電池亦令大家可以在外遊時當作 Wi-Fi 蛋分享網絡，或者以它作為自駕遊時導航機使用，這兩個優點真的十分吸引。但它的缺點也有不少：熒幕顯示質素一般、相機表現尚可、效能確實較低、手機手感較「玩具」等，這些大家在買機時可能也要將這些元素考慮進去。如果大家可以接受到這些缺點，Honor 600S 5G 也確實是一部頗為抵玩的「長氣」入門機。

地球自轉加快引發「現代千年蟲」隱患國際擬廢除閏秒將 UTC 誤差放寬至 1 小時

國際計量局（BIPM）下月將就廢除閏秒（Leap Second）制度進行表決。科學家發現近年地球自轉速度加快，未來或需首次扣減「負閏秒」。全球大量電腦系統從未具備應對「倒扣 1 秒」設計，恐引致關鍵基建大規模故障，情況堪比「現代版千年蟲危機」。

何謂閏秒及設立原因

協調世界時（UTC）由原子鐘定義，極為精準；地球自轉速度則非恆定，受潮汐、地震、大氣及海洋變化等因素影響而略有波動。為確保 UTC 與以地球自轉為基準的 UT1 時間差距不超過 0.9 秒，國際組織自 1972 年起不定期於 UTC 加入「閏秒」，即特定日子最後 1 分鐘延長至 61 秒（23:59:60）。制度實施至今已加入 27 次，全部均為「加 1 秒」。

地球自轉加速倒扣一秒前所未見

英國國家物理實驗室（National Physical Laboratory，NPL）首席科學家 Setnam Shemar 指出，近年地球自轉出現輕微加速趨勢，天文學家估計到了 2035 年，有 30% 機會需要首次執行「負閏秒」，即由某日 23:59:58 直接跳至 00:00:00，扣減 1 秒。

當年「千年蟲」危機源於工程師預設年份只有兩位數，如今絕大部分電腦系統及網絡時間校準伺服器（NTP Server），亦同樣在設計時預設閏秒只加不減，程式碼完全未考慮時間逆向扣減。Shemar 警告一旦需要扣減秒數，恐引致電訊網絡、電力系統以至衛星導航等關鍵基建嚴重故障。

過往閏秒已多次引發事故：2012 年 Reddit、Mozilla、LinkedIn 及 Qantas 訂票系統，均因 Linux 核心及 Java 程式處理閏秒出錯而癱瘓；2016 年底加入閏秒時，Cloudflare 旗下 DNS 系統亦因時間計算出現負數導致部分服務中斷。Google 及 Amazon 等大型雲端服務供應商隨後多採用「時間平攤」（Leap Smearing）技術，將 1 秒誤差分散至 1 日內平攤，避免系統單次「跳秒」。

1 小時緩衝期足夠使用千年以上

國際計量大會（CGPM）早於 2022 年通過決議，預訂於 2035 年或之前廢除閏秒制度。即將表決的新方案更將時間表提前至 2027 年 5 月 20 日，並將 UTC 與 UT1 之間容許誤差，由現時 0.9 秒大幅放寬至最多 1 小時。這項改動等同直接從源頭消除計時規則缺陷，未來或改用「閏時」（Leap Hour）取代「閏秒」，待誤差累積達 1 小時才調整 1 次。

Shemar 表示，方案只須各國代表以大比數表決通過，加上多國近年一直有意廢除閏秒以減低基建風險，預料決議極大機會獲通過。他補充，按照現時地球自轉變化速度計算，UTC 與 UT1 差距累積至 1 小時起碼需時 1,000 年，意味方案落實後，人類在極長時間內毋須再為「跳秒」困擾。

Mercedes-Benz 全球 IT 大改造刪減 6 成應用程式遷 SAP 上 AWS 兼用 AI 代理搬主機

德國車廠 Mercedes-Benz 宣布正透過 Amazon Web Services 進行全球 IT 轉型，將其龐大而碎片化的 SAP 系統遷移至 AWS 的 RISE with SAP 平台，並利用代理式 AI 加速主機（mainframe）遷移，目標是在未來數年刪減多達 60% 應用程式，以降低成本、消除冗餘並釋放創新空間。 (閱讀全文…)

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