困擾業界 15 年的 Apple iPhone 4「天線門」事件真相近日揭曉。軟件工程師兼設計師 Sam Henri Gold 透過逆向工程分析發現，當年導致訊號格急劇下降的根本原因並非硬件缺陷，而是一個僅涉及 20 字節的軟件演算法錯誤。這場爭議最終令 Apple 損失約 1.75 億美元 (約港幣 13.65 億元)，包括免費贈送保護套及集體訴訟和解賠償。 (閱讀全文…)
特朗普政府擬限制 TP-Link 美國業務 質疑危害國家安全並壟斷市場 競爭對手 Netgear 股價急升
最近有外媒引述知情人士報道，特朗普政府正考慮對中國路由器製造商 TP-Link Systems 採取重大限制措施，TP-Link 在美國的業務面臨受限或遭封殺的可能。受消息影響，TP-Link 的競爭對手 Netgear 股價周四上漲 8.9%，即市一度錄得 5.5% 至 6% 升幅。 (閱讀全文…)
FevaWorks 兩大免費數碼行銷工作坊 善用 ChatGPT 搞掂數碼營銷
今時今日，AI 基本上已融合普羅大眾的日常生活中，而在工作上亦愈來愈多人會善用不同的 AI 工具，不但可以提升工作效率，更可以有更佳成效，其中一個最多人用的平台肯定是 ChatGPT。不過大家是否知道，如果你是市場宣傳部的員工，如果可以懂得善用 ChatGPT，其實可以有效搞掂數碼營銷，甚至新手都做得到？FevaWorks 最近就將會舉辦兩場免費的免費數碼行銷工作坊，向大眾傳授如何透過不同的 AI 工具做好內容，令數碼營銷變得簡單輕鬆。有興趣的 unwire.hk 讀者們就不要錯過了。
專業導師由淺入深教授秘技
FevaWorks 將會分別推出「免費 – Digital Marketing Workshop」及「免費 – Online ChatGPT and Content Marketing Workshop」，每個均由資深講師教授及分享經驗，無論大家是想了解如何善用 AI 工具，透過內容行銷和社交媒體互動，令品牌更容易與客戶建立信任和長遠關係，還是希望知道 ChatGPT 如何可以為大家創作到好的內容方便進行數碼營銷，從這些工作坊都可以了解得到。最重要是，全部工作坊均是免費參與，對於有心學習增值，以求提升自己的各位來說，今次機會確實難得，有興趣的話就記得趁早報名了。
「免費 – Digital Marketing Workshop」
日期： 2025 年 10 月 27 日（星期一）或 2025 年 11 月 28 日（星期五）
時間：19:00 – 22:00
地點：香港生產力大樓
立即報名：按此
「免費 – Online ChatGPT and Content Marketing Workshop」
日期： 2025 年 10 月 20 日（星期一）
時間：19:00 – 22:00
地點：香港生產力大樓
立即報名：按此
查詢熱線：3106 8211
資料來源：FevaWorks
Ferrari 首款電動跑車：逾千匹馬力結合 Jony Ive 設計美學
Ferrari 於香港時間 10 月 9 日在意大利 Maranello 總部舉行技術發布會，公開品牌首款純電動車 Elettrica 的動力系統及底盤技術細節。這款四座電動跑車採用全自主研發的四馬達配置，總輸出功率超過 1,000 匹馬力，並配備 122kWh 高壓電池系統。Ferrari 行政總裁 Benedetto Vigna 強調，Elettrica 除了是一輛電動車，更要保留品牌一貫的駕駛樂趣，因此在加速、操控、煞車、聲浪及換檔感受五大元素上都悉心鑽研。
調整電動化策略 2030 年純電比例降至 20%
值得注意是 Ferrari 在公布 Elettrica 技術細節的同時，亦調整了 2030 年電動化目標。品牌現時預計 2030 年產品線將由 40% 傳統內燃機車款、40% 混能車款及 20% 純電動車款組成，相比 2022 年制定的策略，純電動車比例從原定 40% 下調至 20%。Ferrari 表示汽油及混能車款將持續是產品線核心至 2030 年，公司計劃 2026 至 2030 年間每年平均推出 4 款新車款。市場對策略調整反應審慎，Ferrari 股價在公布後下跌 14%。
四座配置降低重心 操控表現提升
Ferrari 曾考慮推出雙座或 2+2 座位設計，但經過計算後發現，只有四座配置才能讓電動系統的性能優勢抵銷增加的重量。相比傳統內燃機動力系統，Elettrica 的電池組令重心降低 80mm，並將極慣性矩減少 20%，大幅改善操控表現。
車身軸距為 2,960mm，與 Hyundai Ioniq 5 相若，但前後懸掛極短，整體車身不算龐大。底盤及車身面板採用 75% 回收鋁材製造，每輛車可減少 6.7 噸二氧化碳排放。整車重量約 2,300kg，考慮到其性能表現，這個重量控制表現理想。
Ferrari 明確指出 Elettrica 並非超跑定位，而是介乎 V12 引擎 Purosangue SUV 實用性與前置引擎 Almalfi（Roma 後繼車）駕駛樂趣之間，不會挑戰更強勁的 12Cilindri 及 296 車款。
F1 技術下放 四馬達系統效率達 93%
Elettrica 的電動馬達技術源自 Ferrari 在 F1 賽事累積的經驗。車輛配備四個獨立馬達，前軸兩個各 105kW（280 匹合計）馬達共用一個逆變器，最高轉速達 30,000rpm，效率為 93%。前軸可透過離合器完全斷開以提升效率。
後軸則配備兩個更強勁的 310kW（830 匹合計）馬達，各自配有獨立逆變器，最高轉速 25,500rpm，同樣達到 93% 效率。馬達轉速提升速度驚人，達每秒 45,000rpm。前馬達功率密度為 3.23kW/kg，後馬達則達 4.8kW/kg。
整套系統峰值輸出達 830kW（1,113 匹馬力），0-100km/h 加速僅需 2.5 秒，極速超過 310km/h。Ferrari 聲稱續航力超過 530km，換算效率約為每 kWh 行駛 4.34km，未計算動能回收的額外里程。
自家研發電池系統 著眼長遠維修需求
Elettrica 採用南韓 SK On 供應的 NMC 袋裝電池芯，但電池組由 Ferrari 自家設計及組裝。電池組由 210 顆電芯組成 15 個模組，其中 13 個排列成平板狀，另外兩個置於後座下方，總容量為 122kWh（毛容量），能量密度為 280Wh/L，功率密度達 1.9kW/L。這是目前市面上容量最大的量產電動車電池之一。
Ferrari 刻意採用模組化設計而非一體式電池組，以便日後維修更換。品牌指出超過 90% 的 Ferrari 仍在路上行駛，希望電動車同樣能長久使用，甚至數十年後可為經典 Elettrica 設計新電池組。
電池系統運作電壓為 880V，支援最高 350kW 快速充電，20 分鐘可補充 70kWh 電量。電池監控系統及電芯管理軟件同樣由 Ferrari 自主開發。馬達及電池均在 Ferrari 位於意大利 Maranello 的全新「e-building」廠房研發及製造。
第三代主動式懸掛 每個車輪獨立控制
為確保操控樂趣，Elettrica 配備全新第三代主動懸掛系統。不同於其他車廠採用氣壓彈簧或磁流變阻尼器，Ferrari 選用線圈避震配搭滾珠螺桿式閥門阻尼器，透過 48V 電馬達控制車身高度及壓縮回彈。這套系統改良自 Purosangue SUV 及 F80 超跑的技術，但螺距設計更能控制垂直移動。
車輛動態控制器以 100Hz 頻率運作，配合逆變器可精準控制每個車輪的動力及扭力輸出，以及每個角落的懸掛表現。後輪轉向角度最多達 2.15 度，可與前輪反向轉向增加靈活性，或同向轉向提升高速穩定性。
最特別的是後輪可以獨立轉向，即左右後輪可以各自轉動不同角度，這在量產車中極為罕見。Ferrari 聲稱，雖然無法違抗物理定律，但懸掛技術及四馬達配置令 Elettrica 操控起來彷彿輕了近 450kg。
每個馬達都可獨立進行動能回收，最強勁的回收模式可產生高達 0.68G 的減速力，相當於一般汽車緊急煞車力度的一半以上。
拒絕假聲浪 以電結他原理創造真實電馬達聲音
在電動車聲浪處理上，Ferrari 採取了與眾不同的策略。品牌明確拒絕使用假引擎聲或模擬 V8 引擎音效，也拒絕使用完全合成的聲音，轉而開發一套「真實且獨特」的電馬達聲浪系統。
Ferrari NVH（噪音、震動、聲振粗糙度）及音質主管 Antonio Palermo 表示，團隊經過長時間內部辯論，最終達成共識：「我們花了很長時間才就聲音方向達成共識，但很明確的是，我們想要真實的聲音。」
Palermo 從電結他獲得靈感——電結他不像木結他有共鳴箱，而是透過拾音器捕捉琴弦震動並放大。Ferrari 解決方案同樣是捕捉並放大驅動系統的實際震動。在後軸逆變器外殼的高剛性位置安裝了高精度加速度計，捕捉動力系統產生的頻率，然後經過處理和過濾（去除持續性尖嘯聲等煩人特質），再傳送到車廂內。
Ferrari 將引擎及排氣聲比喻為木結他，而 Elettrica 聲音則更接近經放大的電結他。Palermo 強調：「這聲音是真實的，它屬於動力系統的組件。」他補充：「這是一種樂器，不是電話鈴聲。」
聲浪系統會根據駕駛狀況調整，巡航時減弱，激烈駕駛時放大。據稱甚至可以感知到後輪失去抓地力，因為加速度計會偵測到該馬達轉速突然上升。
Palermo 表示延遲時間「低於人類感知門檻⋯⋯可以說是即時的」。聲音亦會隨著駕駛者操作方向盤撥片進行動能回收及切換 Torque Shift Engagement 系統而調整。不過 Ferrari 目前拒絕透露聲音如何在車廂內播放——是透過音響系統還是其他方式——以及車外聲音如何產生。
有趣的是，雖然 Ferrari 以戲劇化的引擎聲浪著稱，品牌表示在正常駕駛時「寧靜才是首選，以提供最大化的聲學舒適性」。由於沒有響亮的引擎聲掩蓋，Ferrari 特別努力消除噪音、震動及粗糙感（業內稱為 NVH）。後懸掛及驅動單元首次採用副車架設計，透過彈性襯套連接底盤，減少震動傳遞到車廂。
模擬換檔系統提供駕駛反饋
Ferrari 認為駕駛樂趣包含五大元素：縱向加速、橫向加速、煞車、聲浪及換檔。為重現傳統跑車的換檔感受，Elettrica 配備名為 Torque Shift Engagement 的模擬換檔系統。
方向盤配備兩個撥片，左側撥片用於切換不同強度的動能回收，右側撥片則讓駕駛者使用 Torque Shift Engagement 系統，可切換五個級別的動力及扭力輸出，「提供逐漸增強的加速感」。
雖然不像 Hyundai Ioniq 5 N 那樣完全模擬變速箱，但 Ferrari 表示動能回收模式能提供類似傳統車輛降檔時的引擎制動感受。
方向盤還配備兩個旋鈕，用於切換三種能量模式（Range、Tour 及 Performance）及五種駕駛模式：Ice、Wet、Dry、Sport 及 ESC-Off。最後一個模式會關閉大部分循迹及穩定控制系統。
駕駛座及前乘客座位置前移，試圖營造中置引擎跑車的坐姿，而後座則較為傾斜。
對手紛紛延遲電動化 Ferrari 逆勢而行
值得注意是 Ferrari 推出首款電動車的時機，正值不少對手重新考慮電動化策略。Lamborghini 將首款電動車從 2027 年延至 2029 年推出；Bentley 將全面電動化目標從 2030 年推遲至 2035 年；Porsche 最近取消了電動旗艦 SUV 計劃，並表示部分高階車款將繼續使用引擎；Ferrari 的鄰居 Maserati 亦取消了 MC20 超跑的電動版本，理由是客戶缺乏興趣。
即使 Ferrari 自己，已故前任行政總裁 Sergio Marchionne 曾在近十年前表示，電池驅動的 Ferrari 是「幾乎是一個淫穢的概念」。不過他當時對 Ferrari SUV 想法同樣強硬，但 Purosangue 推出後卻獲得廣泛好評，訂單應接不暇。
雖然監管變化意味 Ferrari 不能永遠堅持同一套方程式，但公司似乎不急於推出電動車——投資者對缺乏超強電動車來對抗 Porsche、Rimac 或 Lotus 似乎並不在意，Ferrari 股價自十年前上市以來已上漲 900%。客戶同樣滿意，經常在選配上花費六位數字金額，並理解像 F80 這類限量特別版只接受邀請購買，無關銀行存款多少。
分階段公布 2026 年正式登場
Elettrica 預計於 2026 年正式推出，屆時將在 Ferrari 位於 Maranello 的 E-Building 工廠生產。這座符合 LEED 認證的廠房採用彈性生產設計，可組裝 Ferrari 旗下任何車款。
Ferrari 採取分三階段公布策略，目前僅公開規格及技術細節。預計 2026 年初將公布車廂內飾設計（包括由 Apple 前設計總監 Jony Ive 創辦的 LoveFrom 設計公司參與），第二季則會展示完整外觀及車身設計（同樣有 LoveFrom 參與）。屆時才能聽到實際聲浪效果。
售價尚未公布，但考慮到技術含量、品牌定位及並非超跑的市場定位，預料售價會超過 50 萬美元（約港幣 390 萬元），甚至更高。考慮到 Ferrari 的技術實力、龐大品牌影響力、四馬達配置、巧妙的主動懸掛系統、創新聲浪處理方式，以及 Apple 前設計總監的參與，Elettrica 在對手紛紛動搖之際，展現出相當的信心和吸引力。
資料來源：WIRED
iPhone 17 Pro Max 充電現雜音 Apple 稱屬正常現象並提供兩項建議
部分 iPhone 17 Pro Max 用戶近日反映，裝置透過 USB-C 有線充電且音量調至 0% 或 1% 時，會發出類似對講機的靜電雜音。Apple 客戶服務部回應指這屬於正常電流聲，因涓流充電會產生輕微電流音。
客服建議兩種解決方案
針對雜音問題，Apple 客戶服務部提供兩項建議。第一是前往「設定」>「電池」>「最佳化電池」，將滑桿調整至 95% 後再測試。第二是檢查軟件問題，若只有第三方應用程式播放時出現雜音，可能與硬件有關，建議前往售後檢查。
根據多位網民在 Apple 官方支援討論區和 Reddit 反映，即使將音量調至最低靜音狀態，新購入的 iPhone 17 Pro 和 iPhone 17 Pro Max 在充電時仍會發出明顯的嘶嘶雜音。
首次支援 40W 快速充電
有媒體實測數據顯示，iPhone 17 Pro、iPhone 17 Pro Max 及標準版均支援最高 40W 有線充電。Apple 官方標示的功率較為保守，實際峰值功率可達 60W。
iPhone 17 系列首次支援電荷幫浦技術，能讓充電效率更高、發熱溫度降低。配合 USB PD 3.2 標準的 AVS (可調電壓供應) 協議，可在 9V 至 20V 之間以 0.1V 階梯精確調整電壓，比傳統 PPS 協議更能減少充電過程中的熱能產生。
新款 40W 充電器定價 329 元人民幣
Apple 同時推出一款 40W 動態電源轉接器，定價 329 元人民幣 (約港幣 HK$355)。該充電器支援 AVS 快充協議，可理解為 PPS 升級版，峰值功率能達到 60W，但前提是必須對應至 AVS 協議。使用 40W 或以上功率轉接器配合 USB-C 充電線，iPhone 17 Pro 和 Pro Max 可在約 20 分鐘內充電至 50%，較上一代 iPhone 16 系列快約 10 分鐘。
資料來源：快科技
【評測】八達通日本實地 PayPay vs 其他 APP 匯率 (有片) 使用方便度實測 vs 信用咭、WeChat Pay、AlipayHK
之前就為大家介紹過八達通終於宣佈與日本 PayPay 合作推出支付服務，港人在日本購買用八達通就可以付款。今日筆者就走訪多種不同的大小商店，為大家實試究竟八達通在日本透過 PayPay 可以在哪些店舖成功付款，亦會為大家比較 4 種現金以外港人常用的支付方法，看看哪種支付方法最抵，想了解更多就要留意內文了。
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東京池袋 + 秋葉原實測！八達通日本 PayPay 付款情況實測
在今日一整日，Edward 就走訪了東京的購物熱點池袋，以及港人買模型、玩具及電器必到的秋葉原的多間大小及不同類型的店舖及食肆，看看以八達通日本 PayPay 付款究竟是否夠方便。
1. 藥妝店
首先為大家實測的，就是港人到訪日本最愛造訪的店舖類型之一：藥妝店。筆者會先後到訪兩間不同的藥妝店，分別是：Cocokara Fine 以及鶴羽，看看兩間店舖是否可以成功以八達通付款。
▲筆者分別造訪同樣位於池袋區的 Cocokara Fine 及鶴羽兩間藥妝店，同樣購物後也是用八達通日本 PayPay 付款。
▲從上面兩張測試結果圖，大家就可以見到兩次付款均是成功的！
2. 便利店 / 超市
另外一種港人訪日十分喜愛到訪的店舖，相信應該是便利店及超市。所以之後筆者再到訪同樣位於池袋區，分別是便利店的 Family Mart，以及是超市的西友 Seiyu，看看以八達通日本 PayPay 付款情況又如何。
▲筆者分別造訪同樣位於池袋區，屬於便利店的 Family Mart，以及屬於超市的 Seiyu。
▲以八達通日本 PayPay 同樣支付成功！
3. 電器店
第三種為大家實試的店舖就是同樣是港人愛去的電器店，筆者就先後到訪其中一間港人最愛，在池袋及秋葉原均有分店的 Bic Camera，以及秋葉原的 Edion，實測八達通日本 PayPay 的付款實況。
▲筆者先造訪分別位於池袋及秋葉原的港人最愛電器店之一的 Bic Camera，打算入手電腦周邊及小朋友的玩具。
▲之後再到訪位於秋葉原的 Edion 電器店，入手一盒模型。
▲最後三個地方均能成功以八達通日本 PayPay 付款，而且十分方便。
4. 模型屋
去到秋葉原這個二次元及模型、手辦公仔愛好者聖地，又怎能不造訪一些模型屋？筆者今次就趁機造訪了位於秋葉原，以售賣二手動漫商品著名的駿河屋，看看這種老牌店舖又是否能接受以八達通日本 PayPay 付款？
▲反正到了秋葉原，筆者亦造訪了一直想到訪的駿河屋門市。
▲即使像駿河屋這類老店，購物後用八達通日本 PayPay 付款一樣無難度。
5. 食肆
去到日本，除了購物，又怎能錯過各地美食？支援八達通日本 PayPay 電子支付的購物店舖確實很多，那麼食肆又如何？筆者就造訪了位於秋葉原的美濃金鰻魚飯店，看看支援上又如何？
▲今次筆者就選擇了位於秋葉原的美濃金鰻魚飯店，體驗一下美味的備長炭烤鰻魚三吃外，亦順道測試店內是否可以支援以八達通日本 PayPay 付款。
▲其實要知道是否支援以八達通日本 PayPay 付款很簡單：只要看到紅色 P 字 PayPay 這個標誌，就代表可以了。
▲成功付款！完全無問題。
6. 女僕 cafe
提起秋葉原，除了電器街、模型、手辦公仔等貨品外，另一個大家會第一時間想起的，相信應是與二次元文化息息相關的女僕 cafe。今次筆者造訪秋葉原，依然見到大量身穿女僕裝的女生在街頭招客，反正來到，筆者亦為大家測試一個較冷門的選項：究竟女僕 cafe 又是否可以用八達通日本 PayPay 付款？
▲筆者親身為大家造訪其中一間連鎖式的女僕 cafe，看看他們是否支援八達通日本 PayPay 電子支付？
▲結果當然是成功的！不過在這裡大家就要主動掃對方的二維碼並輸入銀碼進行付款了。
7. 搭的士
試了如此多種類的店舖，筆者在最後再為大家測試一項大家在東京可能會比較少機會體驗（或者應說不少人也不敢體驗）的消費：乘搭的士並進行付款。筆者就嘗試從 JR 池袋駅乘搭的士前往酒店，車程大約 10 分鐘左右，看看乘搭的士又是否可以用八達通日本 PayPay 付款？
▲為了在日本東京之旅試盡八達通日本 PayPay 的電子支援廣泛性，筆者最後就乘搭一程短途的士，看看在東京搭的士又是否可以使用八達通日本 PayPay 付款？（長短就免了，畢竟在東京搭的士真的很貴……）
▲最後下載時，司機會叫筆者用 PayPay 掃描熒幕上的 PayPay 二維碼，之後就可以成功付款了，完全無問題！
總結：八達通東京付款大成功！
總括來說，大家可以見到以八達通日本 PayPay 電子支付，在東京購物、享受美食、甚至搭的士或者享受女僕 cafe 的食物及服務，都可以順利以八達通日本 PayPay 電子支付服務成功付款，今次測試可說是大成功！不過這也不意外，畢竟 PayPay 在日本已是近乎最主要的電子支付平台，八達通與其合作，支援的店舖自然十分多。只要大家並非在採用自家收費系統（例如：MUJI、Donki 等）的店舖購物，基本上很容易找到可以 PayPay 付款的痕跡。換言之以後要再到日本血拼，就不用再預先兌換太多日元現金了，只要確保銀行戶口有足夠「彈藥」，在有需要時隨時為手機八達通或八達通錢包增值就可以了。
4 大支付方法成本大比拼
除了八達通日本 PayPay 支付可以支援多少店舖外，相信另一個讀者十分關心的問題，肯定是：究竟以八達通日本 PayPay 付款是否最抵？畢竟港人以往到日本血拼，除了「現兜兜」付現金外，亦會使用信用卡、Alipay 或者 WeChat Pay 付款。究竟八達通日本 PayPay 相比這三項方法，是否真的有優勢？筆者就在鶴羽藥妝，分別以信用卡、Alipay、WeChat Pay 及八達通日本 PayPay 購買同一件貨品，而且 4 宗交易合共在 5 分鐘內完成，確保 4 種方法背後的日元對港元兌換率是近乎相同。究竟在付款後，八達通日本 PayPay 是否真的最抵？
▲筆者在鶴羽藥妝，分別以 4 種支付模式，同樣購買這支日本支裝茶（定價每支 84 yen），而且 4 宗交易均在 5 分鐘內完成，確保背後的日元對港元兌換率是近乎相同。
▲首先是以信用卡付款，筆者使用的是中國銀行 VISA 卡，最終信用卡結單見到此宗交易收費為 $4.53。
▲之後筆者再以 Alipay 付款，最終金額為 $4.49。
▲然後筆者就以 WeChat Pay 付款，最終金額為 $4.46。
▲最後筆者以八達通日本 PayPay 付款，最終金額為 $4.4。由此可見，在 4 種支付方法中，八達通的付出成本確實是最低的。
總結：八達通日本 PayPay 表面最抵玩！
從今次的測試可見，雖然支裝茶定價十分便宜，但已經看到 4 種不同支付方法下，已經看到最終收取消費者的金額也有分別。雖然看似很少，但畢竟產品的定價較便宜，所以會有相差不多的錯覺，如果大家購買的是數萬 yen 甚至更貴的物品，這個小差別放大後就可能相距甚遠了。所以單從收取金額來看，八達通日本 PayPay 確實是最抵玩。
不過這是否代表任何時候在日本血拼均用八達通找數是最抵玩？大家就要留意了。筆者不是說八達通不抵，表面金額看它確實是最抵的，而且整個過程亦十分方便，但它畢竟是扣除錢包或手機八達通內的現金流，所以相比以信用卡付款可以賺取積分甚至部分卡款在海外消費更有回贈、以 Alipay 或 WeChat Pay 在海外付款不時亦有吸引優惠，如果加上這些因素，以八達通日本 PayPay 找數並非「一刀切」任何時候也是最抵玩的。所以大家前往日本血拼前，還是多留意各項付款方式是否有最抵優惠，再搭配以最抵方式購買不同物品，才是最精明的消費者吧！
方保僑：日後可提高錢包上限會更理想
在今次的八達通日本之旅，同行亦有香港資訊科技商會榮譽會長方保僑 Francis 一同體驗。Francis 表示今次八達通聯乘日本 PayPay 推出的全新支付工具，整個流程十分一體化：「基本上打開 APP（當然需要事先做好八達通錢包的實名認證升級至 Plus 或 Pro 帳戶），再進行 PayPay 介面開啟二維碼，再畀商戶掃描就可以了，超級方便。而且支援以 PayPay 付款的商戶在日本十分多，所以整個體驗不會輸給直接付現鈔或信用卡。」
Francis 亦表示近年愈來愈多港人訪日購物「血拼」，主要是因為日元匯率十分低，購物十分抵買，選擇亦多。而今次八達通日本 PayPay 支付工具，最大特點就是免除手續費，匯率亦十分貼近銀行牌價，所以消費者實際購物時，以八達通日本 PayPay 付款所付出的成本與使用現金分別不大。「最好的一點是付款時會以當時匯率扣數，消費者就可以即時看到扣了多少港幣，不用再左計右計那麼麻煩。」但 Francis 亦表示縱使今時今日使用八達通日本 PayPay 在日本購物付款已十分方便，亦未去到完美：「如果日後八達通錢包的單次付款及儲值上限可以進一步提高，方便消費者以 PayPay 購買奢侈品，那就更加理想了。」
八達通日本 PayPay 使用 Q&A
以下再讓筆者用少許篇幅，為大家簡單回答一下對於在日本使用八達通 PayPay 支付工具的不同疑問吧。
問：使用八達通日本 PayPay 支付相比其他支付工具有甚麼優勢？
答：以八達通日本 PayPay 在日本購物時付款，主要優勢有二：第一是完全豁免手續費，第二是匯率與銀行外匯牌價十分接近，換言之付款時近乎與以日元現金付款分別不大。而且手機八達通或八達通錢包付款時，如果金額不夠，隨時透過轉數快就可以用港幣增值，不會再蝕多一層手續費及匯率，亦十分方便。
問：如何在外地為手機八達通或八達通錢包增值？
答：增值方法與一般在香港增值無異，以下為大家展示相關步驟：
八達通錢包增值方法
▲第一步：進入八達通 APP 並點選「常用功能」中的銀包。
▲第二步：點選「入錢」，再從下方選擇合適的增值方式（可選銀行轉數快，點按更多還可使用銀行應用程式、八達通卡或指定信用卡增值）。
▲第三步：輸入增值金額，再點選「入錢」就完成了。
手機八達通增值方法
▲至於手機八達通，其實只需要像一般在香港一樣，在 iOS 銀包 / Android 八達通 APP 中點選相關手機八達通再點選「增值」即可。當然，這張手機八達通，用家需要一早將它綁定至相關已身份驗證的八達通錢包才可以使用 PayPay 支付工具。
▲當然最理想肯定是預早申請好自動增值服務，這樣就可以在手機八達通沒錢時，無縫為它增值了。
問：八達通錢包是否需要透過 Plus（十三至十七歲）/ Pro（十八歲或以上）實名認證才可以在日本使用八達通 x PayPay 支付工具付款？
答：不是！其實要在日本使用八達通 PayPay 付款，除了使用八達通錢包外，亦可以使用手機八達通（需要已綁定至已認證八達通錢包的手機八達通，換言之同樣需要進行實名登記，十二歲或以下用家是不適用的）配合 PayPay 付款。只要在付款前在支付方式中選好是使用手機八達通還是八達通錢包付款即可。不過要留意，不同階級的限額是有分別的（唯一是八達通錢包 Lite 未經實名認證，所以未能使用），但有一樣是相同：無論是使用哪種八達通方法，或者八達通錢包階級有不同，亦同樣是豁免手續費的。至於不同方式及階級的限額，大家可參考下表：
| 每次交易限額 (HK$) | 每日交易限額 (HK$) | 年度交易限額 (HK$) | |
| 已綁定的手機八達通 | 3000 | 10000 | 無限制 |
| 八達通錢包 Plus | 6000 | 6000 | 100000 |
| 八達通錢包 Pro | 30000 | 30000 | 500000 |
問：是否所有商店都可以使用八達通 PayPay 付款？
答：不是！有些商店確實仍只接受現金或西瓜卡（Suica）進行付款，但其實在日本，PayPay 已是近乎最大的電子支付平台，根據 PayPay 數據指出，近乎每兩個使用手機的用家，就有 1 個有使用 PayPay，用戶多達 7,500 萬，而支援以 PayPay 付款的大小店舖數百萬間。
所以只要進入商店，看到下圖這個 PayPay 付款標誌，就代表有可能使用 PayPay 付款了。
問：日本商家是否一定認識八達通？去到付款時應該如何說？
答：雖然八達通十分有名，但日本商家未必一定認識，但 PayPay 在日本是有很高知名度的，所以付款時試著不要說以「八達通」付款，只需試著說以「PayPay」付款就可以了，筆者測試多次完全無理解問題。
問：為何明明店舖有可用 PayPay 付款，但我使用八達通日本 PayPay 付款時卻失敗？
答：有一點大家要留意，雖然有些店家或搭乘的士時寫著可以用 PayPay 付款，但有些店家提供的二維碼是屬於聚合碼（即可同支付方式共用一個二維碼），八達通日本 PayPay 支付工具是暫時不支援透過聚合碼付款的。
此外，有些地點（例如：酒酒井 outlet），即使店家表示可以 PayPay 付款，但筆者測試過暫時仍未能支援八達通日本 PayPay 的二維碼，這些可能要等待一段時間後才能有望支援得到了，當然一切還是需要等待官方公布。
不過大家亦不用擔心，筆者試過在新宿、池袋、秋葉原等市區地方，基本上大部分支援 PayPay 付款的店家都可以使用八達通日本 PayPay 付款成功，甚至酒酒井的 Premium Outlet 內的 7 – Eleven 便利店亦可使用此方法付款。所以今次八達通推出 PayPay 付款服務，雖然未能令大家到日本血拼時「走 cash 走信用卡」，但至少可以少帶一點現金及少帶幾張信用卡，還是很方便的。
問：八達通 APP 要進入日本 PayPay 的介面十分麻煩，要多按幾步才可以到達展示二維碼的一頁，感覺其他支付工具好似還方便一點？
答：其實一進入八達通 APP 後，在主介面大家可以見到「常用功能」一欄，只要大家點按「+」號，再在列表中選擇「PayPay」，就可以一進入 APP 後一按即可進入展示 PayPay 二維碼的介面，之後選好支付方式及通過身份認證，就可以進行支付，使用上不會比其他支付工具麻煩。
如果大家真的想再方便一點，其實可以在「安全性」中關閉「生物識別驗證」一欄，這樣每次要付款時就無需再進行指紋或 Face ID 驗證（基本上每次 kill APP 再進入時要付款也要輸入一次密碼，但只要留在背景執行就不用再輸入密碼）。不過如果大家關掉此功能，就要確保手機本身的身份驗證要開好開滿，而且不要隨便將已解鎖的手機給予別人使用了。
問：八達通錢包需要輸入與護照相同的姓名，才可以成功退稅嗎？
答：其實現階段在日本購物，仍是使用「老方法」退稅：即是其中一種是商戶可以直接退稅，消費者只需要在店舖買夠指定金額，在付款時只要說以 PayPay 付款並出示護照，店家就會直接從大家的手機八達通或八達通錢包扣除已退稅的金額。
或者另一種是要在某一個指定地點集中退稅（一般出現在大型商場或百貨公司），只要在多間店舖消費滿指定金額（一般為 5,500 yen 左右），就可以在指定退稅櫃檯退稅。
這種方式同樣可以選擇退現金或者退到指定退稅錢包中，而大家的八達通錢包的姓名無需一定要與護照姓名相同（不過建議還是改一改方便一點），只要辦退稅手續時展示 PayPay 中的「交易紀錄」，退稅人員看罷確保消費者確實已付款，就可以進行退稅了，與現時使用信用卡或其他支付工具付款的退稅方式相同。
至於日後要在機場才可退稅的做法實施後如何辦理？八達通亦表示他們現正研究方法，稍後會再通知公眾。不過現時日本仍未實施這項退稅措施，所以大家短期內仍不用擔心這方面的問題。
問：我可以在日本網站購物時使用八達通 PayPay 支付工具嗎？
答：暫時八達通日本 PayPay 支付工具只支援在實體店購物，網購暫時仍未支援。
問：我用八達通日本 PayPay 買錯了商品！可以要求退款嗎？
答：一般來說只要交易一經確認就不能取消，但部分商戶可能可按情況酌情處理。另外，如果商戶答應退款，消費者會收到「退款正在處理」的通知，這就代表商戶正在處理你的退款請求，請耐心等待。當完成退款手續後，消費者將會收到領取退款的通知，此時可以直接在八達通 APP 中查看退款狀態，並通過八達通 APP 收取退款。
問：如果付款時出現重複付款或者扣除金額不正確，可以怎麼辦？
答：如果出現這情況，根據官方資料顯示，大家可以透過以下幾步解決問題：
1. 先直接與商戶聯絡尋求協助。
2. 如未能聯絡商戶，可在完成交易後 60 天內填寫「八達通 x 日本 PayPay 二維碼支付爭議交易表格」並郵寄給八達通卡有限公司或電郵至 omp@octopus.com.hk。
3. 提出支付爭議後，八達通會審核申請並協助向日本商戶提交有關交易爭議的請求。如果商戶接納請求，八達通會在處理完成後通知用家結果，並安排退款至原來的付款方式（手機八達通或八達通錢包）。
4. 假如商戶不接納請求，而用家對該結果亦表示異議，加上有關爭議金額達 HK$2,400 或以上，消費者可於 5 天內回覆八達通並正式提出仲裁協助請求。屆時負責結算的 TBCASoft 將擔任第三方角色協助處理相關爭議事宜。八達通會先從相關八達通錢包扣除 HK$400 申請費（不可退還）及 HK$400 行政費，以向 TBCASoft 支付仲裁所涉及的相關費用，用戶需確保八達通錢包內有足夠儲值扣除款項。仲裁一般需要最長 15 天，TBCASoft 完成初步裁決結果後將會通知八達通公司，如果結果為成功，八達通將會退回 HK$400 行政費至用戶的八達通錢包；如果仲裁不成功，行政費將不獲退還。另外，如果案件較複雜，仲裁時間可能需要更長時間處理。此外值得留意的是，未授權交易及退款處理中交易是無法提出爭議的，前者建議消費者聯絡八達通以進行賬戶安全檢查；而後者由於商戶已承諾退款，所以消費者只需耐心等待退款完成即可。
NVIDIA 會繼續為員工繳付 H-1B 簽證費 黃仁勳: 若當年要付 10 萬美元 我家不可能移民美國
Nvidia 行政總裁黃仁勳公開表示，若美國現行 H-1B 簽證需支付 10 萬美元（約港幣 HK$78 萬）申請費，其家庭當年根本無法負擔，不可能成功移民美國。他強調移民是美國夢的基礎，並證實 Nvidia 將繼續為 1,400 名員工承擔 H-1B 簽證費用，期望政策能有所改善，讓人才仍能獲得機會。
特朗普政府 H-1B 簽證費暴增
美國總統特朗普於 2025 年 9 月簽署行政命令，宣布自 9 月 21 日起，首次申請 H-1B 工作簽證的外籍專業人才需繳納高達 10 萬美元（約港幣 HK78萬）費用，此舉大幅提高企業聘用外國高技能人才的成本。現行申請費僅數百至數千美元（約港幣HK3,900 至 HK$39,000），新政策等同費用暴增百倍，令矽谷科技業大為震動。白宮澄清此為一次性收費，不適用於現有簽證持有人，但新申請者須面對此高額門檻。
黃仁勳：美國夢奠基於移民
黃仁勳在 CNBC 專訪中指出，其父母當年來到美國，才讓全家有機會進入這個「了不起的國家」。他坦言，若當年需要支付 10 萬美元（約港幣 HK$78 萬）簽證費，「我的家人根本負擔不起」，因此他和家人不可能留在美國。他重申，移民是美國夢的基礎，任何努力工作且有才華的人，都應有機會創造更好未來。黃仁勳的言論被視為對特朗普政府移民政策的委婉批評，突顯高額費用可能阻礙優秀人才流入。
科技業人才流動格局或重組
此項政策衝擊全球科技人才流動。分析指出，美國科技業長期依賴 H-1B 簽證引進國際頂尖工程師與科學家，高額費用將直接推高企業人力成本，尤其對資金有限的初創公司構成沉重打擊，可能迫使企業減少招聘或將研發職位外移。長期而言此舉可能削弱美國高科技產業的全球競爭力，促使國際人才轉向加拿大、歐洲或亞洲等移民政策更友善的地區。香港與中國內地被視為潛在受益者，可憑藉低稅制、國際化環境與背靠大灣區的優勢，積極吸引因美國政策受阻的國際科技人才回流，把握建立科技創新優勢的歷史機遇。
資料來源：CNBC
台灣高鐵捉嘈吵聲來源 勸導之數達 1.3 萬次 噪音 7 成源於傾電話、手機睇片
台灣高鐵自 9 月 22 日推行「寧靜車廂」以來，已進行逾 13,000 次勸導，每班車平均不到 5 宗。根據最新統計，逾七成勸導個案源於成人行為，其中近半數是在車廂內通話，其次為觀看影片或聽音樂時未有佩戴耳機，而與幼童相關的僅屬零星個案。
高鐵公司重申，提升車廂寧靜度的措施，主要針對未使用耳機操作 3C 產品及在車廂通話等行為。對於嬰幼兒或因疾病影響自主能力的旅客，服務人員會以關懷態度安撫及協助，而非勸導。對於近期有家長反映乘車時感到壓力，甚至被職員舉牌提醒，高鐵表示將改善前線員工的執行技巧以避免誤會，並會繼續提供貼紙、糖果及小包裝「乖乖」餅乾等物品協助家長。
高鐵強調，絕大部分噪音源頭可靠旅客自律改善，並呼籲大眾發揮同理心，共同創造一個互相體諒、對親子友善的乘車環境，讓高鐵車廂成為兼顧安靜與包容的公共空間。
資料來源：台灣經濟日報
美議員指晶片禁令有漏洞 指中國走私$3000億先進設備 點名美,日,荷企業要改正
美國國會跨黨派調查揭示，中國晶片製造商去年採購了 380 億美元（約港幣 2,964 億元）先進半導體生產裝置，較 2022 年激增 66%，顯示美國及盟友的出口管制政策存在漏洞。眾議院中國問題特別委員會周二發表報告，呼籲美國、日本及荷蘭協調實施更廣泛的晶片裝置出口禁令。 (閱讀全文…)
中國收緊稀土技術出口管制 未經許可不得向外國提供技術支援 明言限制國防半導體企業
中國商務部 10 月 9 日宣布，即日起對稀土相關技術實施出口管制，稀土開採、冶煉分離、金屬冶煉、磁材製造、二次資源回收再用技術，以及生產線組裝、調試、維護、維修、升級等技術，未經許可不得出口。商務部首次明確表示，不會向海外國防企業發放許可證，部分半導體企業申請亦需逐案審批。 (閱讀全文…)
老闆轉錯數員工收 HK$133 萬 員工馬上辭職失聯 僱主提告打官司 3 年後終失敗
智利食品大廠 Dan Consorcio Industrial de Alimentos de Chile 於 2022 年 5 月因行政失誤，誤將 1 億 6,500 萬披索（約港幣 133 萬元）匯入一名行政助理的帳戶，金額相當於其月薪 50 萬披索（約港幣 4,055 元）的 330 倍。該員工在會談中曾口頭承諾歸還，惟 3 日後隨即辭職並失去聯絡，公司於是提告追究其刑事責任。
聖地牙哥法院審理後裁定公司敗訴，指出該員工的行為屬於「未經授權收取」，不構成刑事盜竊罪，僱主應循民事途徑追討款項。法官強調由於公司主動匯入資金，員工亦未使用欺詐或非法手段取得，故無需承擔刑事責任。
涉事公司 Cial 對判決表示不滿，已宣布提起上訴，期望能撤銷原判並重新審理。雖然該員工的行為在道德層面備受爭議，但根據智利法律其行為未觸犯刑事條文，最終得以保留巨款。
這宗案件引起國際關注，而類似事件亦曾在德國發生。一名教師自 2009 年起因病假未有復職，卻持續領取近 4.8 萬英鎊（約港幣 50 萬元）的年薪，情況持續長達 16 年，至 2024 年才被揭發。當地教育部長直言從未見過此類案例。
資料來源：新浪
宇樹 G1 人形機械人美國超市有售 Walmart 售價較中國貴近六成 網民震驚中國科技普及速度
中國機械人製造商宇樹科技（Unitree Robotics）的 G1 人形機械人近日在美國 Walmart 網站上架，基本款售價為 21,600 美元（約 HK$168,480），提供免費送貨服務，單次訂購上限為6台。這項舉動引起全球機械人研究界關注，因為G1在中國售價僅為99,000人民幣（約 HK$106,920），意味美國買家需支付約 57% 溢價。 (閱讀全文…)
黃仁勳直指美國 H-1B 政策 自斷「才」路阻創科移民 AI 競爭力並無遙遙領先中國
NVIDIA 行政總裁黃仁勳近日接受 CNBC 專訪時強調，美國與中國的 AI 發展差距正快速收窄。他直言美國雖然在高階 AI 晶片及建模技術上領先，但中國在應用層面和開源模式的發展速度驚人，成為中美 AI 競賽中最值得關注的領域。黃仁勳指出，若美國只顧技術封鎖而忽略全球合作，包括讓中國開發者廣泛接觸美國技術，將會令美國喪失全球 AI 市場的優勢。他亦呼籲美國政府必須採取靈活策略，避免技術孤立，才能保持競爭力。
針對美國總統特朗普最近大幅提高 H-1B 簽證申請費，要求外籍科技人才申請時需繳交 10 萬美元（約港幣 78 萬元），黃仁勳以自身移民經驗指出，倘若當年有相同負擔，自己以及廣大移民家庭根本無法實現「美國夢」，更不可能為美國科創帶來貢獻。他呼籲現行政策必須審慎調整，否則美國科技產業將流失大量人才及創新動力。
AI 運算需求急增 黃仁勳形容 AI 迎新工業革命
黃仁勳分享，過去半年全球對 AI 運算需求呈指數級增長，不同行業用戶已不再單純查詢資料，而是需要具備強大推理與思考能力的 AI。他指出，NVIDIA Blackwell 晶片需求強勁，企業 AI 一旦擴展規模，對先進運算的市場需求將持續飆升。他形容這是新工業革命的開端，未來必有更大發展空間。
NVIDIA 直銷 OpenAI 對 AMD 用股權換合作感意外
談及與 OpenAI 的合作歷程，黃仁勳透露 NVIDIA 首次直接銷售運算產品予對方，協助 OpenAI 發展自主託管的超大規模營運方案。針對近日 AMD 以 10% 股權作為交易條件換取 OpenAI 合作，黃仁勳坦言此舉非常「有想像力」，但也表示驚訝，認為公司在產品尚未推出前就先讓出大比例股份，風險不低。
資料來源：CNBC
Zeekr 9X 香港首度展出 國產豪華旗艦油電混能 SUV
吉利旗下電動車品牌 Zeekr 全新豪華旗艦 SUV Zeekr 9X 早前於內地正式上市，並於 10 月 8 日首次在香港展出左軚版本，之後會短暫停留 Zeekr Space 灣仔陳列室作展覽。Zeekr 9X 是品牌旗下首款豪華電混 SUV，與 Zeekr 009 共同構成「雙旗艦」佈局，定位為中國豪華旗艦 SUV 新標準。
四大核心科技
Zeekr 9X 基於全球首個豪華電混專屬架構浩瀚-S 建立，首發搭載浩瀚超級電混、浩瀚 AI 數碼底盤、浩瀚安全盔甲與千里浩瀚安全輔助駕駛四大核心科技。動力系統方面，Zeekr 9X 採用全球首個全棧 900V 高壓架構動力系統，搭載全球首套三電機兆瓦級混動電驅，最大馬力超過 1,400 匹，相當於三台傳統 V12 引擎。全系列零百加速均在 3 秒級，最快僅需 3.1 秒，成為全球加速最快旗艦 SUV，最高時速達 240 公里。配合同級功率最大、熱效率最高的 2.0T 超級電混專用引擎，即使在電量低於 20% 的情況下加速性能體驗不變，與滿電時差距僅 0.2 秒。
全系列 9X 採用與寧德時代聯合開發的 900V 混動專用電池，提供 55 kWh 和 70 kWh 兩種大電池方案，純電續航里程分別達到 300 公里和 380 公里。兩種電池方案均支援 6C 超快充，從 20% 充至 80% 僅需 9 分鐘，領先所有混動產品和 99% 純電車型。
底盤方面，Zeekr 9X 首發搭載浩瀚 AI 數碼底盤，全系列標準配備閉式雙腔空氣懸掛和雙閥 CCD 電磁減振器，還採用中國品牌首發搭載的 48V 主動穩定桿技術，可在 0.2 秒內完成最高 80 mm 舉升，有效抑制車身晃動與側傾，動態表現接近「零側傾」。
輔助駕駛系統
Zeekr 9X 提供千里浩瀚 H7 和千里浩瀚 H9 兩種輔助駕駛方案。千里浩瀚 H7 搭載 NVIDIA DRIVE Thor-U 晶片，算力達到 700TOPS，可應對狹窄路口掉頭、車道級紅綠燈識別及「鬼探頭」等城市駕駛難題。行業首發的無圖園區漫遊功能突破高精地圖限制，全國停車場首次駛入即可使用。
千里浩瀚 H9 採用行業首個雙 NVIDIA DRIVE Thor-U 晶片整合，提供超過 1,400 TOPS 算力，結合 43 個感應單元構成的三重 360° 無死角感知矩陣。率先推出全球首個紅外線 AEB 功能，讓車輛在濃霧環境下依然能精準識別障礙物並及時煞停。
豪華內裝體驗
Zeekr 9X 整車座艙面積達 6.3 平方米，人均超過 1 平方米，配合同級最大 1.03 平方米可開啟天窗，整個座艙採光面積達到 4.2 平方米。全車六張座椅均採用超柔 NAPPA 全粒面頭層真皮，第二排配備兩張獨立行雲座椅，擁有最大 145 度躺角和 22 點位按摩理療功能。
音響系統方面，Zeekr 與英國皇室御用音響品牌 Naim 深度合作，創造全球最大功率車載音響，峰值功率達 3,868 瓦，配備 32 個揚聲器，支援杜比全景聲。全球首創的飛翼式滑移螢幕採用 17 吋 3K 超清 OLED 螢幕，可在第二、三排之間電動無段式滑移 88 cm，並支援五段角度調校。
市場表現
吉利汽車集團行政總裁淦家閱指出，Zeekr 成立四年來已實現超過 180 項首發科技成果，是首發科技技術最多的中國豪華品牌。Zeekr 已在全球 40 多個國家和地區開展業務，累計銷量突破 550,000 部，成為唯一覆蓋全球五大洲交付的中國豪華品牌。Zeekr 9X 自預售發佈以來市場反應強烈，預售用戶 80% 來自高階豪華品牌增換購，其中擁有價值 50 萬元人民幣（約港幣 54 萬元）以上豪華車款的佔比達到 70% 以上。Zeekr 9X 將會短暫停留在 Zeekr Space 灣仔陳列室展覽，預計下周初便送返內地，有興趣的朋友可致電陳列室： 2111 1009 查詢。
資料來源：Zeekr 新聞稿
MacBook 巴西擋子彈救一命 逃離持械行劫被連開兩槍 擊中背包中的電腦未有穿透
中國男子劉先生早前到巴西聖保羅公幹期間遭遇持槍劫匪，背包內的 MacBook 成功擋下子彈，令他逃過一劫。事件曝光後，成功防彈的 MacBook 隨即成為網民討論焦點。 (閱讀全文…)
抖音網紅教零消費遊港攻略 慈善「福飯」當正餐 網民直斥可恥「影衰全中國人民」
擁有過百萬粉絲的抖音網紅「蘇 YES」近日發布影片，題為「香港便民福利」，教導觀眾如何在香港零消費度過一天。當中他建議自備飯盒到慈善餐廳，領取為弱勢社群提供的「福飯」，這做法引發網民強烈不滿，批評其行為「可恥」、「濫用香港人福利」。 (閱讀全文…)
iOS 26 減少 AirPods 斷線 新增”保留耳筒播放”功能 耳機音樂不再自動切斷
對於 AirPods 用戶來說，最麻煩的問題莫過於 iPhone 突然斷線，此情況最常出現在連接車用藍牙，或手機連接到其他揚聲器的時候。用戶正在聆聽的 Podcast 或音樂便會自動切換到這些新連接的音響，影響使用體驗。為了解決這問題，Apple 在最新 iOS 26 就其實加入了全新「將音訊保留在耳筒播放」設定，能有效避免音訊自動切換或中斷。 (閱讀全文…)
Sora 2 被揭可生成已故名人影片 禁用公衆人物規則形同虛設 OpenAI：歷史人物不受限制
OpenAI 上周推出 AI 影片生成模型 Sora 2，雖聲稱禁止用戶以公眾人物創作影像，但被發現能夠生成已故名人影片，引發爭議。社交平台上出現多條已故名人的 AI 影片，包括 Michael Jackson 在廚房表演脫口秀、Stephen Hawking 在滑板場上衝刺等，顯示 OpenAI 在政策執行上存在重大漏洞。 (閱讀全文…)
立法會關注盲盒銷售涉賭博成分 或對未成年人產生不良影響 政府：現行法例已涵蓋規管
立法會選委界議員李浩然向政府提出書面質詢，關注近年流行的「盲盒」銷售模式可能存在賭博成分，並對未成年人產生影響，詢問政府會否完善規管框架。商務及經濟發展局局長丘應樺回應指，香港現行多條法例已保障消費者權益，商戶若以盲盒銷售時涉不良營商手法，即違反《商品說明條例》。 (閱讀全文…)
【評測】Samsung Tab S11 系列詳細評測 更輕薄易攜 + 介面更似筆電
Samsung 早前就正式發佈全新的旗艦級平板電腦系列 Galaxy Tab S11，當中設有 Tab S11 及 Tab S11 Ultra 兩部機款。Edward 就試用了一段長時間，現在就為大家分享一下兩部新平板的使用體驗吧。
機身更輕薄外攜更方便
Samsung 推出新一代的 Tab S 系列：Tab S11 及 Tab S11 Ultra，相比上代沒有了 Plus 型號，而以較細熒幕的 Tab S11 取代，同時保留較大熒幕的 Tab S11 Ultra。設計上，今代 Tab S11 系列平板依然採用簡約兼濃濃商務風設計，設有月石灰及鉑銀色兩種選擇。機身依然採用一體化金屬物料製造，至於厚度及重量方面，Tab S11 由上代 Tab S10+ 的 5.6mm 厚度及 571g 起重量，減至今代的 5.5mm 厚度及 469g 起重量；而 Tab S11 Ultra 就由上代 Tab S10 Ultra 的 5.4mm 厚度及 718g 起重量減至今代的 5.1mm 厚度及 692g 起重量。兩部 Tab S11 系列平板均比上代同級機款薄了及輕了，外攜使用自然更加方便。
▲以上兩部就是 Samsung 最新發佈的旗艦級平板電腦 Galaxy Tab S11（左）及 Galaxy Tab S11 Ultra（右）。
▲規格上兩部平板是差不多，不過 Tab S11 就比較細部，而 Tab S11 Ultra 就比較大部。
▲筆者借測兩部 Tab S11 系列均是月石灰色，而且均是採用金屬物料製造機身，頗為硬淨。
▲兩部 Tab S11 機身均十分薄。
▲筆者以電子尺量度過，當中 Tab S11 量得 5.4mm 厚度，而 Tab S11 Ultra 則量得 5mm 厚度。
▲至於重量方面，筆者以電子磅量度過，當中 Tab S11 量得 469.1g，而 Tab S11 Ultra 則量得 687.1g。
▲所以兩部 Tab S11 系列中，Tab S11 始終較輕，雖然厚一點，但拿上手無論是橫握還是直握都比較輕鬆舒服。
▲相比之下，Tab S11 Ultra 較大部，雖然較薄身，但仍有一定重量，直握會比較輕鬆一點點，但橫握就建議雙手拿著會比較輕鬆。
▲機身配置方面，電源鍵及音量鍵均設於機頂左方，而 USB-C 插槽則位於機身右側。
▲此外，電源鍵亦可設定為快捷鍵，用家可設定按兩下啟動指定功能，包括：相機、電筒、錄音機、啟動 Samsung Notes 等。此外，用家亦可設定長按是啟動語音助手（Google 助手或 Bixby），亦可設定為關機功能表。
▲另外，兩部 Tab S11 平板均支援熒幕下指紋解鎖功能。
▲主相機方面，Tab S11 設有單鏡頭，規格為 1,300 萬像素 f/2.0；而 Tab S11 Ultra 就設有雙鏡頭，規格分別為 1,300 萬像素 f/2.0 主攝及 800 萬像素 f/2.2 超廣角。
▲至於前鏡方面，兩部 Tab S11 系列平板均配備了開孔式設計的 1,200 萬像素 f/2.2 自拍鏡，值得留意的是 Tab S11 前鏡位置附近的熒幕是直線設計，而 Tab S11 Ultra 前鏡位置附近的熒幕則採用曲形設計。
▲介面方面就與其他 Samsung 平板分別不大。
升級版 DeX 介面更似筆電
除了設計上更輕薄外，今代 Samsung Tab S11 系列除了預載一貫的 One UI 8 介面外，更加入了升級版的 DeX 介面，這個全新 DeX 介面不但可以與以往一樣，可以在同一頁面同時以不同視窗顯示不同程式外，今代更新增最多 4 個獨立分開且可自訂的工作空間，感覺就像筆電的介面，令大家使用時更有像在使用筆電的感覺。唯一比較可惜的是，要在各個工作空間切換顯示，並不設更直覺的手勢操控（像 Windows 上以三指在觸控板上左右掃切換），需要進入程式切換介面再左右掃切換，使用上始終不夠方便。不過值得一提的是，今代 Tab S11 系列的升級版 DeX 介面，終於支援無線接駁支援 Miracast 功能的外置顯示器（例如：智能電視），令大家在平板上亦可以享受到雙熒幕顯示的方便，例如：在大電視或顯示器上欣賞影片，同時在平板上進行其他工作。
▲介面方面，Tab S11 系列均預載了 OneUI 8.0 作業系統，一般情況下均會以全熒幕顯示單一程式。
▲不過今次 Samsung 推出的 Tab S11 系列平板，就加入了升級版的 DeX 介面。
▲開啟了 DeX 介面後，程式切換介面與未開啟時分別不大。
▲不過大家會在右方見到一個「+」按鍵，按下就可以在右方開啟最多 4 個獨立兼可自訂介面的工作空間，方便用家在開啟多個程式的同時，也可以為不同類型的 APPS 分類擺放，可有效提升多工作業效率之餘，亦令介面設計更像筆電。
▲不過用家每次要在不同工作空間切換顯示，都需要進入程式切換介面，再手動以手指或觸控筆在熒幕上左右撥動切換，不像筆電般可以在觸控板以多手指操控切換那麼方便。
▲此外，開啟了 DeX 介面後，程式及目錄均會以獨立視窗顯示，而非全熒幕，方便用家在同一工作空間中，在多個 APPS 之間分享內容或切換使用。
▲介面方面，用家可以像在筆電一樣，將每個視窗縮到最小、放大至全熒幕顯示等，亦可以設定視窗是向左或右對齊，或者從桌面工作區移除，使用上真的頗像電腦。
▲而縮到最小在背景執行的程式，會在熒幕左上角顯示簡單狀態。
▲此外，升級版 DeX 亦支援無線接駁支援 Miracast 技術的顯示器或電視，這樣就可以與外置熒幕玩雙芒顯示了。
▲Tab S11 系列只要登入到三星帳戶，就可以與筆電共享儲存空間或鏡頭。
▲用家亦可以進行跨裝置接續使用、跨裝置接續通話與簡訊、甚至自動切換 Buds 播放音效。
▲此外，如果用家在使用 Samsung 筆電，亦可以將 Tab S11 系列平板當作外置顯示器使用。
▲Tab S11 系列平板亦像 Z Fold 大摺手機一樣，支援多重視窗等功能，令大家可以盡用大熒幕的優勢顯示更多內容。
全新 S Pen 配合 AI 使用更方便
另外，Samsung 配合今代 Tab S11 系列平板，推出了全新一代的 S Pen 繪圖筆，它採用全新的六角形設計，有別於上代的圓形風格，由於符合更自然的人體工學握感，所以握在手上使用更加舒服。另外筆尖亦採用全新的圓錐形設計，可支援更大傾斜角度，用來繪畫時亦更就手。不過它最特別的是如果配合 Galaxy AI 各項功能，例如：繪圖助手可以一圈即可將草圖生成為一張完成度十分高的畫作、瀏覽網頁時使用一圈即搜即可搜尋更多物件資訊或購買地點以及售價。而且今代 Tab S11 系列由於 S Pen 改為六角形設計，所以可以磁吸在平板機頂，不用再像上代般磁吸在機背，這樣就可以進一步減薄機身，外攜使用自然更輕鬆。
▲Samsung 配合今代 Tab S11 系列平板，推出了全新一代的 S Pen 繪圖筆。
▲它採用全新的六角形設計，有別於上代的圓形風格，筆身亦設有快捷鍵。
▲由於符合更自然的人體工學握感，所以握在手上使用更加舒服。
▲由於筆者採用六角形設計，平面比以往 S Pen 更多，所以不用時自然可以磁吸在 Tab S11 系列平板機頂，不但可以充電，亦方便外攜使用。
▲另外筆尖亦採用全新的圓錐形設計，可支援更大傾斜角度。
▲以新 S Pen 用來繪畫時亦更就手。
▲使用 S Pen 在 Tab S11 系列平板上繪圖，它加入了懸浮指令目錄，用家可以輕易按動筆上快捷鍵，就可以轉換筆種或顏色。
▲設定中亦有更多 S Pen 設定。
▲此外，用家亦可以配合 Galaxy AI 中的繪圖助手繪圖，只要繪畫簡單線條的畫，之後再透過 Galaxy AI，就可以生成完成度較高的圖畫。
▲筆者覺得效果算是不錯。
▲當然，它與其他 Samsung 裝置一樣，也支援所有 Galaxy AI 功能，使用上自然更加方便。
大細機均設鍵盤殼隨時變身類筆電
此外，今代無論是細熒幕的 Tab S11 還是大熒幕的 Tab S11 Ultra，均設有專屬的薄型鍵盤皮套，方便用家將 Tab 裝在鍵盤皮套上後，將它隨時變身為類輕薄筆電的裝置，這樣就方便長時間進行文書處理工作，或者較長時間瀏覽熒幕內容了（例如：煲劇睇戲）。此外，今代 Tab S11 系列的薄型鍵盤皮套亦採用了新設計，主要是鍵盤除了機背上半部仍以磁吸式設計接駁機背蓋外，鍵盤部分亦改用了彈出式金屬接點機關，只要將平板座在鍵盤頂部槽位，該機關就會升起並吸實 Tab S11 系列平板機背底部的金屬接點，而拉出後就可以拆除接駁，這樣就可以令鍵盤與平板磁吸得更實淨，即使外攜使用亦不用擔心接駁失靈，十分體貼。
▲Samsung 亦有專為 Tab S11 及 Tab S11 Ultra 推出專屬的薄型鍵盤皮套。
▲以 Tab S11 Ultra 為例，裝上薄型鍵盤皮套後，加上新 S Pen，以電子磅量度重量會提升至 1.16kg 左右，雖然重了很多，但與一般輕薄筆電比較其實不會差太遠。
▲所以即使全套拿出街使用，便攜度仍算高。
▲至於皮套方面，雖然說是「皮」套，但手感更像較啜手的膠。
▲鍵盤按鍵配置十分齊全。
▲而全新的薄型鍵盤皮套，用於接駁平板的接口就改用了全新設計，它設有三個金屬接點。
▲它與平板機背下方的三個金屬接點是配合使用的。
▲只要將平板座上鍵盤上方的坑槽，設有三個金屬接點的機關就會反起並與平板的金屬接點磁吸在一起，接駁就可成功。
▲這種接駁方式比過往的鍵盤套更加實淨，筆者拿著平板搖動幾下，鍵盤也未有鬆脫。
▲裝上後，Tab S11 系列平板就可以變身為輕薄型筆電了。
▲鍵盤設計與一般筆電鍵盤佈局差不多，只是沒有了觸控板而已。
▲操控上，Tab S11 系列平板的鍵盤也與筆電一樣支援不同的快捷鍵。
▲按鍵具備一定鍵程，雖然沒有筆電那麼深，但短時間進行文書處理仍算是舒服的。
▲用家亦可設定蓋上鍵盤時關閉熒幕顯示以作省電。
▲當然，如果用家同時擁有藍牙無線滑鼠，更可以與 Tab S11 系列平板接駁，這樣配合使用，體驗就真的很像在使用筆電了。
熒幕顯示質素依然出色
至於顯示方面，Tab S11 內建了 11 吋熒幕，而 Tab S11 Ultra 就內建了 14.6 吋熒幕，解析度分別為 2560 x 1600 及 2960 x 1848，兩者同樣採用了 Dynamic AMOLED 2X 材質，亦支援最高 120Hz 更新率。兩部 Tab S11 系列除了熒幕大細不同外，顯示質素基本上是同級的，瀏覽文字清晰銳利，欣賞影片色彩亦屬自然向，可視角度亦十分高，瀏覽效果亦十分流暢，整體來說兩部 Tab S11 的熒幕顯示質素均屬上乘，表現優異。
▲顯示方面，Tab S11 擁有較細的熒幕，而 Tab S11 Ultra 的熒幕則較大。
▲尺寸方面，Tab S11 為 11 吋，而 Tab S11 Ultra 則是 14.6 吋。
▲雖然尺寸不同，但兩部 Tab S11 系列平板均採用幼邊框設計。
▲解束度方面，Tab S11 及 Tab S11 Ultra 分別為 2560 x 1600 及 2960 x 1848，兩者同樣採用了 Dynamic AMOLED 2X 材質。
▲兩部 Tab S11 系列平板均支援最高 120Hz 更新率。
▲因此快速翻頁時，效果同樣十分流暢，亦仍可清晰看到細字。
▲至於顯示效果方面，Tab S11（上）及 Tab S11 Ultra（下）瀏覽文字均清晰銳利，顯示圖片色彩亦偏自然向。
▲至於瀏覽影片方面，兩部 Tab S11 系列平板色彩亦是自然，不過 Tab S11 Ultra 平板畢竟擁有較大熒幕，所以視野更闊，用來睇片自然更爽。
▲此外由於兩部平板均採用 Dynamic AMOLED 2X 材質，所以可視角度亦同樣高。
▲至於喇叭方面，Tab S11 及 Tab S11 Ultra 機身兩側均設有發聲單元。
▲此外，音效方面兩部 Tab S11 系列平板亦支援 Dolby Atmos 音效，筆者用來睇片，效果十分理想，音量足夠人聲清晰，低音量亦足，表現優異。
Tab S11 Ultra 電量夠長氣可用足兩日
至於電量方面，今代的 Samsung Tab S11 Ultra 亦有提升，由上代 Tab S10 Ultra 的 11,200mAh 提升至今代 Tab S11 Ultra 的 11,600mAh，而 Tab S11 就只內建了 8,400mAh 容量電池，相比上代的 Tab S10+ 的 10,090mAh 是少了一截。不過這些電池容量畢竟只是數字，實際使用時間有多長才是最重要。筆者為了實測兩部 Tab S11 系列平板的使用時間，就先將兩部平板充至電量全滿，再以它們的熒幕亮度調至最光、音量調至 50% 左右，再透過 Wi-Fi 接駁網絡，並以串流模式播放 Disney+ 上的《美國隊長 4：勇敢新世界》電影（片長約 2 小時 8 分鐘）。最後在影片播畢後，Tab S11 耗電較多，耗用了 12% 電量；而 Tab S11 Ultra 雖然擁有較大熒幕但卻比較省電，只耗用了 7% 電量。以此推算，Tab S11 及 Tab S11 Ultra 分別可以連續瀏覽 17.8 小時及 30.5 小時串流影片，再以此推算在一般生活應用情況下，Tab S11 及 Tab S11 Ultra 應可分別為用家提供約 1 天及 1.5 至 2 天的使用時間，當中尤其是後者，充滿一次電應可輕鬆用足日半到兩日，對於有電量憂慮症的用家來說，應該就不用再擔心了。
▲電量方面，Tab S11 及 Tab S11 Ultra 分別內建了 8,400mAh 及 11,600mAh 容量電池。
▲筆者為了實測兩部 Tab S11 系列平板的使用時間，就先將兩部平板充至電量全滿，再以它們的熒幕亮度調至最光、音量調至 50% 左右，再透過 Wi-Fi 接駁網絡，並以串流模式播放 Disney+ 上的《美國隊長 4：勇敢新世界》電影（片長約 2 小時 8 分鐘）。
▲最後在影片播畢後，Tab S11 耗電較多，耗用了 12% 電量；而 Tab S11 Ultra 雖然擁有較大熒幕但卻比較省電，只耗用了 7% 電量。以此推算，Tab S11 及 Tab S11 Ultra 分別可以連續瀏覽 17.8 小時及 30.5 小時串流影片，再以此推算在一般生活應用情況下，Tab S11 及 Tab S11 Ultra 應可分別為用家提供約 1 天及 1.5 至 2 天的使用時間，當中尤其是後者，充滿一次電應可輕鬆用足日半到兩日，對於有電量憂慮症的用家來說，應該就不用再擔心了。
旗艦級效能足夠應付生活工作所需
最後硬件配置方面，Samsung Galaxy Tab S11 及 Tab S11 Ultra 均內建了採用 3nm 制程的 MTK 天璣 9400+ 八核心處理器，另外 Tab S11 配備了 12GB RAM 記憶體及 128GB、256GB 及 512GB 內存空間選擇；而 Tab S11 Ultra 亦同樣內建了 12GB RAM 記憶體，另外內存選擇除了有 256GB 及 512GB 外，還設有 1TB 選擇，而 1TB 機款更配備了 16GB RAM 記憶體，十分適合重度用家選用。至於兩部 Tab S11 系列平板的效能方面，無論是透過一般生活使用還是不同效能測試軟件所獲得的體驗及結果，均可證實屬於旗艦級數，不但足夠應付日常生活及工作所需，即使用來打機都無問題（當然熒幕較細的 Tab S11 用來拿著打機會更輕鬆一點）。此外，今代的 Tab S11 及 Tab S11 Ultra，除了設有支援最新 Wi-Fi 7 制式的 Wi-Fi 版本外，亦設有支援 5G 網絡的版本，需要隨時隨地連線上網工作或娛樂的用家，可能後者更加適合入手。
▲硬件配置方面，Tab S11 內建了採用 3nm 制程的 MTK 天璣 9400+ 八核心處理器及 Mali – G925 Immortalis MC12 圖像處理晶片，亦內建了 12GB RAM 記憶體及 128GB / 256GB / 512GB 內存。
▲至於 Tab S11 Ultra，它同樣內建了採用 3nm 制程的 MTK 天璣 9400+ 八核心處理器及 Mali – G925 Immortalis MC12 圖像處理晶片，記憶體方面，256GB / 512GB 內存版本內建了 12GB RAM，而 1TB 內存版本就內建了 16GB RAM。
| 測試硬件 | 測試軟件 | 細項 | 得分 (Tab S11) | 得分 (Tab S11 Ultra) |
| CPU | Geekbench 5 | 單核運算 | 1750 | 1779 |
| 多核運算 | 7014 | 6792 | ||
| Geekbench 6 | 單核運算 | 2646 | 2433 | |
| 多核運算 | 8581 | 8572 | ||
| GPU | 3DMark | Wild Life | Maxed Out! | Maxed Out! |
| Wild Life Extreme | 5450 | 6034 | ||
| Solar Bay | 9631 | 10814 | ||
| Solar Bay Extreme | 786 | 795 | ||
| Steel Nomad Light | 2186 | 2427 | ||
| Opacity Micromaps Feature Test | 80.69 (On) | 83.94 (On) | ||
| 60.35 (Off) | 62.27 (Off) | |||
| 儲存空間 | A1 SD Bench | 讀取 | 1089.07MB/s | 1466.49MB/s |
| 寫入 | 276.15MB/s | 630.26MB/s | ||
| 整體系統效能 | PCMark for Android | 工作 3.0 | 18532 | 16704 |
| 安兔兔評測 | Nil | 2590538 | 2713381 | |
| Geekbench 5 | OpenCL | 16747 | 16714 | |
| Geekbench 5 | Vulkan | 14871 | 15995 | |
| Geekbench 6 | OpenCL | 20442 | 20491 | |
| Geekbench 6 | OpenCL | 22297 | 21801 |
▲效能方面，筆者測試了 Tab S11 及 Tab S11 Ultra，從各個效能測試軟件得到的結果可見，兩部平板的表現均十分不錯，不但足夠應付日常生活及工作所需，即使用來打機亦無問題，但內存似乎採用較舊版本，所以讀寫速度相對其他品牌的旗艦平板來說會較慢一點。
▲另外，Tab S11 及 Tab S11 Ultra 均設有純 Wi-Fi 或支援 5G 網絡的版本，不過即使是 5G 版本，卻不像手機般支援實體雙卡雙待功能，但兩部平板均可使用 microSD 記憶卡擴充儲存空間。
▲當中 5G 版本自然支援快速數據網絡，而無論是 5G 還是純 Wi-Fi 版本，均可支援最新的 Wi-Fi 7 制式。
▲SIM 卡方面，Tab S11 系列亦支援近日開始流行的 eSIM。
▲筆者將 csl. 的 5G SIM 卡放入 Tab S11 Ultra，並在沙田以 Speedtest 測試網速，結果錄得 66.7Mbps 下載速度及 38.9Mbps 上載速度，表現中規中矩。
▲至於 Wi-Fi 方面，筆者分別將 Tab S11（上）及 Tab S11 Ultra（下）接駁支援 Wi-Fi 7 的路由器，再以 Speedtest 測試網速，結果兩部平板均測得頗為理想的下載及上載網速，表現理想。
總結：更輕薄更容易外攜使用
總括來說，今次 Samsung 推出的全新 Galaxy Tab S11 系列平板，在外觀及用料上其實改動不多，主要也是內在升級為主，不過 DeX 新增的多工作空間設計，加上全新磁吸設計的薄型鍵盤皮套，確實令大家使用時更像在使用輕薄型筆電，當然在操控上相比筆電而言還是不夠方便，但至少使用體驗上相比上代已是好了不少。另外，全新 S Pen 更加好握好用之餘，配合 Samsung 自家的 Galaxy AI 功能，無論是生成文字還是圖像都更加方便，不論是工作還是娛樂上，全新 Tab S11 系列平板都有更理想的使用效果，這是值得一讚的。唯一是它們的定價均仍偏貴，對於預算有限的用家，可能會有點兒卻步吧？
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