代表 General Motors、Ford、Stellantis、Toyota、Volkswagen 及 Honda 等美國主流車廠的「美國汽車創新聯盟」（Alliance for Automotive Innovation）近日加大遊說力度，正式致函國會兩黨領袖，促請在第 119 屆國會今年休會前完成立法，永久禁止中國聯網汽車與相關軟件及硬件在美國銷售、進口和製造，將限制提升至聯邦法律層面。
去信兩黨四領袖 促休會前立法
聯盟行政總裁 John Bozzella 將信件寄予參議院多數黨領袖 John Thune、少數黨領袖 Chuck Schumer，以及眾議院議長 Mike Johnson 與少數黨領袖 Hakeem Jeffries，要求四人在國會今年休會前，通過禁止中國聯網車輛、軟件及硬件銷售至美國市場的法案。John Bozzella 在信中指出，中國車企正在全球傾銷搭載聯網軟件及硬件的補貼車輛，「這情況暫未在美國境內發生，但考慮到威脅規模及迫切性，我們促請國會在今年休會前訂立禁令，並將這項政策寫入法律」。
John Bozzella 同時警告，中國車企正在歐洲、澳洲、東南亞、墨西哥及南美洲等市場「搶佔市場佔有率」，反映中國聯網車擴張速度不容忽視。
行政規則隨時可被推翻 業界要求「一勞永逸」
美國商務部目前已透過行政規則，實質禁止中國聯網車技術進入當地市場，軟件禁令將於明年車型生效，硬件禁令則延至 2030 年款車型才實施。不過車企普遍認為，行政規則隨時可能因政權更迭被推翻，唯有透過國會立法方能真正「一勞永逸」封鎖中國聯網車進入美國市場的路徑。
參眾兩院已有法案跟進
國會層面早有相應行動。今年 4 月，參議員 Elissa Slotkin 與 Bernie Moreno 聯合提出《2026 年聯網車輛安全法案》（S.4429），並已獲參議院委員會一致通過。法案提出將現時商務部規則涵蓋的國家範圍，由中國、俄羅斯擴大至伊朗及北韓，並訂明由 2027 年 1 月 1 日起，禁止進口、製造、銷售或轉售源自上述「相關國家」的聯網車輛與相關軟件及硬件。
眾議院方面，共和黨眾議員 John Moolenaar 與民主黨眾議員 Debbie Dingell 今年 5 月亦已提出眾議院版本法案，與參議院版本方向一致，形成兩黨兩院同步推動的局面。今年 4 月，Debbie Dingell 更曾牽頭聯署一封由 73 名眾議院民主黨議員簽署的信件，促請特朗普總統限制中國車廠進入美國市場。
業界分析認為，若美方成功將限制由「行政命令」升格為「國家法律」，其外溢效應將進一步壓縮中國車企繞道墨西哥或加拿大進入北美市場的空間。
資料來源：Detroit News、The Hill
