Volkswagen 監事會 9 月 3 日（星期四）一致通過大規模重組計劃《Future Plan 2030》，額外裁減 5 萬個職位，連同早前已批准裁員，集團裁員總數增至 10 萬人，相當於全球員工總數約 15%，同時有 4 座德國工廠 2031 年至 2034 年生產分配未能確定。消息公布後，股價一度急升 8%，登上 Stoxx 600 指數升幅榜首，但今年以來股價仍累跌 21%。
監事會一致通過 12 項重組措施
Volkswagen 官方聲明指出，監事會今次「一致通過」管理層提出的《Future Plan 2030》，是集團 89 年歷史上「策略上最深刻轉型計劃」，集團目標 2030 年將年銷量定於 900 萬輛，營運利潤率提升至 9%，2027 年至 2031 年期間，集團將投放合計 1,350 億歐元（約港幣 1.14 萬億元）於資本開支及研發，方案同時要求 2035 年前將車型陣容精簡約 50%。
行政總裁 Oliver Blume 表示，監事會一致通過方案是對集團未來發出「強烈信號」，並強調「我們正對整個員工團隊、合作夥伴及全球工業職位承擔責任，未來數年將投放三位數十億計資金，令旗下品牌更具吸引力、更強大、更具競爭力」。
4 座德國工廠停產時間表流出
監事會官方聲明措辭相對保留，只承認集團歐洲產能現時超出需求逾 50 萬輛，對 Emden、Zwickau、Hanover 及 Neckarsulm 4 座工廠「目前未能按階段確保 2031 年至 2034 年具競爭力後續生產」，並強調正同步評估工廠替代用途，並未正式批准任何工廠關閉。
不過德國媒體引述監事會內部文件報道，具體停產時間表其實已經敲定：Emden 及 Zwickau 兩座工廠 2031 年停產，Hanover 廠 2032 年停產，Audi 旗下 Neckarsulm 廠則延至 2034 年，消息獲 Reuters、Handelsblatt 及 MDR 等多間傳媒引述確認。報道另指，根據集團公司章程，「結束生產」本身並不屬於須經監事會批准事項，只有「興建或遷移廠房」才需要監事會三分之二多數通過，理論上管理層有空間自行推動「工廠產量歸零」，毋須再經監事會正式表決。
特殊管治架構下「一致通過」意義重大
事件值得留意之處，在於這項裁員方案獲監事會全票一致通過，而非管理層僅以些微票數險勝，Reuters 形容集團今次是與工會「達成協議」而非單方面強推方案，根據 1960 年制定的《Volkswagen 法》，20 席監事會之中，一半席位由勞方代表擔任；下薩克森邦（Lower Saxony）雖只持有約 11.8% 股權，但憑藉特殊法例握有 20% 投票權，一般企業股東大會通過決議只需 75% 多數，在 Volkswagen 卻要逾 80%（即四分之五）才可通過。法例亦規定，興建或遷移生產廠房須獲監事會三分之二多數通過，但條文本身未有提及「關廠」情況，形成前述法律灰色地帶。
IG Metall 主席 Christiane Benner 身兼監事會副主席，她形容行政管理層現已具備基礎應對未來重大挑戰，同時警告轉型代價不應單由員工承擔。
關稅與中國競爭雙重壓力
Volkswagen 面對的壓力已反映在具體數字上，歐洲汽車出口美國關稅，由 2.5% 大幅上調至現時 15%，集團 2025 年全年關稅開支達 29 億歐元（約港幣 245.9 億元）。與此同時，集團正面對 BYD、Geely 等中國品牌迎頭趕上。Carmignac 投資委員會成員 Kevin Thozet 直言，歐洲「除了輸入中國汽車，亦正輸入中國式價格通縮」，他形容「中國汽車太多，歐洲工廠太多，兩個問題正互相碰撞」。
Volkswagen 旗下中國合資公司 SAIC Volkswagen 近日於當地推出電動車型 ID. Era 5S，起售價僅約 17,175 美元（約港幣 13.4 萬元），售價僅為歐美同級電動車一半左右，反映集團具備造車成本控制能力，惟相關供應鏈現時仍未帶回歐洲本土。
Porsche 同步裁員 分析料現「連鎖效應」
Deutsche Bank 分析認為，Volkswagen 今次重組將對德國車廠帶來「連鎖效應」，此前該行亦形容市場一直將集團視為「無法修復」個案。Volkswagen 旗下 Porsche 品牌已先行一步，同意再裁 5,000 個職位，令集團累計裁員人數逼近 9,400 人；作為交換條件，勞資雙方同意將兩座廠房營運保證延長 5 年至 2035 年，並投放 21 億歐元（約港幣 178.1 億元）作廠房投資。
來源：Reuters
