歐洲議會工業及運輸委員會日前分別表決支持放寬 2035 年新車二氧化碳排放標準，令汽油車、柴油車及混能車在 2035 年後繼續於歐盟銷售的可能性增加。新方案建議把原定 100% 的減排要求改為 95%，車廠若採用符合條件的歐盟製低碳鋼材，還可取得最多 7.5 個百分點的抵免。不過修訂尚未正式成為法例。
3 大黨團達成共識 工業委員會 49 票贊成
歐洲人民黨團（EPP）、社會民主進步聯盟黨團（S&D）及歐洲復興黨團（Renew Europe）代表於 10 月 20 日達成妥協方案。兩日後，歐洲議會工業及運輸委員會均表決支持放寬要求。工業委員會的表決結果為 49 票贊成、27 票反對及 5 票棄權。
根據歐盟現行法例，2035 年起新登記私家車及輕型商用車的平均二氧化碳排放目標須較 2021 年降低 100%，相當於新車平均尾氣排放達到零。由於要求按車廠整體新車車隊計算，若未來容許部分排放量保留，車廠便可能繼續銷售一定數量的燃油車及混能車，但仍須符合車隊平均排放標準。
低碳鋼可獲抵免 實際減排門檻或降至 87.5%
今次黨團協議建議，把 2035 年新私家車的減排門檻降至 95%。如果車廠使用在歐盟生產的低碳鋼材，最多可獲 7.5 個百分點抵免，令須直接達到的減排幅度最低降至 87.5%。抵免並非無條件適用，亦不代表每款燃油車均可自由銷售。
歐盟委員會早於 2025 年 12 月提出另一修訂版本，建議把減排要求放寬至 90%，但其餘 10% 排放須透過低碳鋼、合成燃料或生物燃料補償。德國及法國政府則於 10 月 16 日提出共同立場，支持 90% 減排要求而毋須完全抵銷餘下排放。各方方案仍有差異。
歐洲人民黨團議員 Jens Gieseke 認為汽車生產商需要更靈活的規定，才能保留歐洲投資及就業。綠黨議員 Michael Bloss 則批評妥協方案可能拖慢電動車發展，主張加強歐洲電池生產與充電基建。
全體議會及歐盟成員國仍須批准
工業及運輸委員會支持方案，只代表立法程序取得初步進展。歐洲議會環境委員會預計於 11 月審議，全體議會預計於 12 月確立立場，之後仍要與歐盟成員國協商。現行 2035 年新車減排 100% 的法定目標目前沒有改變。
2035 年要求針對新登記車輛，並不代表屆時已有的汽油車和柴油車必須報廢。即使修訂最終通過，車廠亦須遵守新車整體排放限制，不能無上限銷售高排放車款。
資料來源：Carup、dpa-AFX、Reuters、歐盟委員會
