日本設計師近日推出「東京斷面圖」（Tokyo in Cross-Section）網站，將東京地下鐵 9 條路線及都營地下鐵 4 條路線，合共 13 條路線的地下結構製成 3D 視覺化地圖，同時提供第一人稱視角行駛模式，讓用戶模擬駕駛員視點穿梭地底，推出後在 X 獲得逾 23,000 個讚好。
網站連結：https://chizutodesign.com/tokyo-danmenzu
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網站由日本設計師「地図とかデザインとか」（chizutodesign）於 2026 年 6 月推出。他坦言多年前已想以立體方式呈現地下鐵，靈感源自 2007 年「東京動脈」3D 模型及 2018 年 Bandai 推出、曾引發討論的地下鐵立體路線圖扭蛋公仔。不過兩者深度數據只屬示意性質，難以呈現站與站之間的真實坡度。
為此設計師逐一翻查各路線官方「建設史」文件的縱斷面圖，親自讀取坡度距離及路軌高度數值，再交由 AI 協助數碼化整理。丸之內線、日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、半藏門線、副都心線及淺草線 8 條路線均採用建設史的坡度記號製作，精確度較高；至於都營三田線及新宿線因建設史未有公開，設計師改為引用內閣府大規模水害對策專門調查會發布的地下鐵水浸模擬資料中「水頭縱斷圖」，配合都營地下鐵概要資料推算；大江戶線則參考東京都地質調查業協會技術文件製成概略版本；銀座線及南北線同樣以水頭縱斷圖資料推算，屬概略數值。
網站以 TP（東京灣平均海面）作絕對高程基準，除了顯示各站深度，也還原車站之間的坡度變化，令用戶清楚看到台地、低地及山谷地形與地下鐵深度的關係。值得留意的是東京地下鐵與都營地下鐵對「車站深度」定義並不一致：前者量度地表至路軌面距離，後者則量度地表至月台面距離，兩者相差約 1.1 米，網站已就此作出調整說明。
三種瀏覽模式各具特色
網站提供三種瀏覽方式：3D 地圖模式可自由旋轉縮放整個地下鐵網絡，垂直方向預設以約 10 倍比例誇張顯示以便觀察高低差；斷面圖面板點擊個別路線後，即顯示該線縱向剖面及各區間坡度、水平距離與高度差；行駛模式則以第一人稱視角模擬列車前方展望，播放速度可由 1 倍（約時速 36 公里，貼近實際班次速度）調至 60 倍，垂直誇張比例亦可於 1 至 20 倍間自由調節。
設計師特別推薦用戶留意大江戶線深度。大江戶線屬較新建成路線，為避開其他路線需建於深處，其中六本木站第 1 月台以 42.3 米深度，一般被視為東京最深的地下鐵車站。不過在網站的地圖及斷面圖上，鄰近的麻布十番站看起來反而更深，原因是六本木站地表本身處於較高地勢，令其「相對地表」深度數值顯得較大。若換算成海拔高度比較，麻布十番站及城東地區車站其實比六本木站更深入地底。
資料製作歷時甚長
設計師透露，由於建設史圖則文字極細小且部分傾斜，即使動用最新 AI 模型亦難以直接讀取，最終仍需人手逐一辨識坡度距離及路軌高度，再交由 AI 數碼化整理。他更曾親身前往東京都立中央圖書館，查閱只在極少數圖書館館藏、從未在網上公開的《東京地下鐵手冊 2017》，以取得完整車站深度數據。網站平面線形及車站數據取自國土交通省「國土數值資訊」，地形數據採用 Mapterhorn 光柵數碼高程模型，地圖底圖則由 OpenStreetMap 提供。網站推出後除了在 X 獲廣泛迴響及 Reddit 討論外，亦獲日本經濟新聞以「東京の地下鉄網を3D化、江戸の地図を現代風に ユニーク地図が話題」為題報道。
資料來源：Tokyo in Cross-Section 官方網站、chizutodesign（note）
