自 2026 年 4 月 1 日強制電子支付新例正式生效以來，香港約 46,000 名的士司機須同時提供至少 2 種電子繳費媒介。新例推行至今滿 2 個月，實際執行情況在網上引起極大迴響。連登討論區近日掀起正反雙方激辯，有市民怒轟每次上車詢問能否使用八達通都如同「開盲盒」，質疑部分司機「扮曬嘢想收現金」；但亦有乘客力撐近來搭車體驗順暢，認為不應將個別司機問題無限放大。
出盡法寶拒收電子付款 「呃齊頭」招數屢見不鮮
許多網民不滿新例成效並紛紛倒苦水。有人直言八達通在香港屬於最基本支付工具，完全無法理解為何時至今日仍未能做到全面普及與強制安裝，導致搭的士如「抽盲盒」，「明明八達通就唔洗俾手續費, 去到話要俾八達通先唔情唔願咁慢慢拎部機出嚟駁電話整著佢，亳子又收齊頭」。同時亦不少人揭發司機常以各種藉口推搪，聲稱「部機壞咗」、「話自己係替工車」或「不懂使用」。
另一陣營反駁以偏概全 促不滿者即時投訴
面對網上排山倒海指責，討論區內亦出現不少為的士業界平反聲音。有網民分享自身經驗，表示最近連續搭了 10 次的士，都沒有遇過上述拒收或裝傻問題。該網民指出雖然使用信用卡付款有時需要支付手續費，但基本上絕大部分司機都能提供八達通正價結帳，質疑部分不滿者是否以偏概全，並反問：「如果真的遇到問題，你有沒有抄低司機姓名或者車牌去投訴？」
轉投網約車還是忍受的士？
電子支付體驗不確定性令不少消費者寧願多付車費改乘網約車。支持轉用 Uber 網民認為，網約車勝在車費透明、一上車就知道預算，且能免受部分惡劣的士司機悶氣。然而反對聲音同樣強烈，大批網民指出 Uber 收費日益昂貴，更直斥平台定價是在「劏客」，認為即是的士司機「亂計錢」或公然呃齊頭，總車資往往依然便宜一大截，質疑多付車費支持網約車充其量只是盲目「優越感」。不少市民同時亦抨擊 Uber 容許司機在接單後隨時取消行程的機制，令急需出行市民覺得傳統的士在過海以外的日常行程中反而更直接方便。面對如此兩難局面，亦有理性網民提出折衷方案，建議選用常有 85 折優惠的 Uber Taxi，試圖在服務體驗與車資開支之間取得平衡。
硬件配套未完善 流程繁複成主要障礙
除了司機心態問題之外，硬件配套與操作流程繁複亦是目前主要障礙。現時的士採用電子收款裝置大多是司機自備手機連接，並非直接整合至咪錶。每次結帳均需司機先開啟應用程式輸入銀碼、等候裝置連線，再由乘客拍卡或掃碼，多個步驟耗時遠超現金找續。網民批評在部分關口及偏遠地點，流動網絡訊號不穩定，令電子支付形同虛設，直言整體體驗遠比日本、澳門等鄰近地區落後。數字政策辦公室因應有關情況，已着手加強深圳灣口岸一帶的 Wi-Fi 覆蓋以作應急。
強制「1+1」新例罰則嚴厲 2 個月錄數十宗投訴
根據《2025 年道路交通（公共服務車輛）（修訂）規例》，全港的士由今年 4 月起必須提供「1+1」方案，即最少 1 種二維碼支付（如支付寶香港、WeChat Pay HK）及 1 種非二維碼支付（如八達通、Visa 感應信用卡等）。若司機無合理辯解拒絕提供，最高可判罰款 5,000 港元及監禁 6 個月。運輸署數據顯示截至 4 月 17 日已收到 65 宗相關投訴，主要涉及司機拒絕提供電子支付，以及部分平台向乘客收取額外手續費。
資料來源：LIHKG、香港政府新聞網
