Tesla Robotaxi 服務「使用不便」問題背後，其實藏著更深層安全隱憂。路透社 (Reuters) 記者近月在德州三個城市實測，發現等候時間過長、繞道行駛、車輛嚴重供不應求等問題。Tesla 行政總裁馬斯克 (Elon Musk) 於 2026 年第一季業績電話會議中亦親口承認，安全驗證才是制約服務擴展真正瓶頸，而非軟硬件未就緒。
路透社實測：20 分鐘車程花近兩小時
路透社記者過去一個月在奧斯汀 (Austin)、達拉斯 (Dallas) 及休士頓 (Houston) 三個城市親身測試 Tesla Robotaxi，結果令人失望。
在達拉斯，一段原本僅需約 20 分鐘 5 哩車程竟耗費近兩小時。記者等候逾 36 分鐘後車輛才出現，上車後系統更避開主幹道北中央高速公路 (North Central Expressway)，改走地面街道繞行近 35 分鐘，最終在距目的地達拉斯市政廳 (Dallas City Hall) 仍需步行 15 分鐘停車場落客。相比之下 Uber 同一路線僅需等候約 8 分鐘。
在休士頓，記者某平日晚上勉強完成一程後，系統隨即取消下一次預約，其後 30 分鐘內再無車輛可用，最終只能轉乘 Uber。
即使是服務運作近一年奧斯汀，路透社在 4 月份連續三週每日追蹤八次服務狀況，發現近一半時間等候超過 15 分鐘，逾四分之一時間需等候 25 分鐘以上，而在 27% 查詢中根本完全沒有車輛可用。Tesla 在奧斯汀僅有約 50 輛車，Waymo 在同一城市則有逾 250 輛。
事故率是人類司機四倍 安全才是核心問題
表面看似「使用不便」問題，背後其實是嚴峻安全數字。Tesla 自 2025 年 8 月起在奧斯汀共向美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 呈報 15 宗交通事故，平均每行駛 57,000 哩一宗；人類司機則平均約每 229,000 哩才發生一宗，即 Tesla Robotaxi 事故率約為普通司機四倍。值得注意是 Tesla 要求監管機構將所有事故資料列為機密並拒絕公開。
正因如此車隊規模難以輕易擴大：車輛愈多、行駛里數愈多，統計上事故數目亦會等比例上升，隨時引發監管機構介入，動搖整個自動駕駛計劃公信力。
同時系統刻意迴避高速公路行駛，轉走較低速地面街道，原因亦在此——Tesla 純視覺 (Vision-Only) 方案在高速行車環境下出錯後果更為嚴重，故傾向選擇系統更有把握路段。在達拉斯更曾發生車輛在接近高速公路出口路口連續四次嘗試左轉失敗，最終需遠端操作員介入協助。
馬斯克坦承：安全驗證是擴展瓶頸
馬斯克於 2026 年 4 月 22 日第一季業績電話會議上坦言，制約 Robotaxi 擴展關鍵在於「嚴格安全驗證」，強調 Tesla 不希望部署過程中出現任何意外傷亡，形容部署態度「非常審慎」。
然而這番話也令人回想起馬斯克多年來屢屢跳票預測。他去年 7 月曾稱 Robotaxi 將於 2025 年底覆蓋全美一半人口，但在今年第一季業績會上已大幅下調至「2026 年底前進入約十多個州份」，而原定上半年擴展至五個城市計劃亦已宣告押後。
純視覺方案難追 Waymo 擴張前景存疑
Waymo 採用高清地圖結合雷射雷達 (LiDAR) 等多感測器融合技術，並在每個新城市推出前進行大量預先測試。目前 Waymo 每週提供逾 500,000 次付費叫車服務，覆蓋全美 10 個城市，全程無需人手監督且可 24 小時運作。馬斯克過去雖多次嘲諷 Waymo 做法過於保守，但現實差距正持續拉大。
分析普遍認為，Tesla 依靠純視覺方案迅速超越 Waymo 設想目前已基本上宣告落空。Tesla 與 Waymo 主要分別在於前者缺乏 Waymo 多年數據積累及高清地圖基礎，導致系統在陌生或複雜環境下信心明顯不足。
短期難見大幅擴展 監管壓力值得關注
除非 Tesla Robotaxi 事故率出現根本性改善，否則服務規模短期內難以顯著提升。業界預計 Tesla 將繼續以小規模、限定地理範圍方式運作，同時外界亦會密切關注 NHTSA 及各州監管機構會否因持續累積事故數據而加強規管，以及 Tesla 能否在維持安全記錄前提下逐步擴大商業化規模。
來源: Reuters
